不客观真体验 为15万以下主流A级车排个序

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上个星期为10万元级别三厢A级车排个序，有人说就喜欢你这种直接明了的表达，当然也有人说啊山你不客观，开喷都不走流程，从数据反映现象的。

说到客观这事，我个人认为评测这事跟你说绝对客观都是骗你的，就是同一组数据，同一个事实也可以有完全不同的解读，就是得道高憎去试车都会夹杂点主观情绪。

反正，我自己的宗旨是，找好坐标轴，代入消费者的角度，不说违心的话。所以接下来为15万以下主流A级车排序，我想先说一句，不保证客观，没有严谨论证，但绝对是真体验。

思域>卡罗拉/雷凌>福克斯>速腾>昂克赛拉=威朗=408/C4L=轩逸

8秒出头的百公里加速成绩，1.5T思域动力第一还有什么好争议的，只是要提一点低配的1.0T的思域质感是两回事，建议大家可以忽略；15万内已经有1.2T，1.8L，混合动力可以选，而且每种动力匹配体验都加足功课，要省心好用，卡罗拉/雷凌是A级车的首选；

福克斯低配双离合一言难尽，不推荐，中配1.0T仅仅够力，低速响应一般，要三思，唯独1.5T是可以放心选的。

速腾排到这个位置，最大问题是15万内压根买不到1.4T，剩下1.6L撑场，只是无功也无过，表现还是靠谱吧。

剩下的就让人很纠结了，昂克赛拉和威朗高配买不到，1.5L用动力换油耗，加速好憋屈，油耗好漂亮。

408/C4L三种动力三种囧况，1.8L性能弱，1.2T震动噪音烦人，1.6T油耗价格感人。

轩逸CVT冬季冷车闹心，烧机油疑云担心，还好油耗很贴心

昂克赛拉>C4L>思域=408>威朗>福克斯>轩逸>速腾>卡罗拉/雷凌                 

马自达的操控好，那不是靠唇上马力吹出来的，实实在在激烈驾驶时会觉得悬挂很忙但车身很稳，底盘极限应该是同场对比的这么多A级车中最高的。

昂克赛拉的底盘那是操控层面的好，而C4L那是舒适方面的好，震动过滤同级最佳，砂石路都滤得如履平地。思域底盘很简单，跟操控无关，就是厚实感好，滤震不错，其实跟408的底盘质感接近。

威朗底盘有点欧洲味，韧性好，动作快，隔音不错，但细碎震动略多。福克斯底盘日常装得很柔弱，可激烈操控起来，原来功夫了得，唯一不足只是路感太多和隔音差。

轩逸的特性就一个字软，底盘软绵绵的，软得没有底线，但滤震确实舒服，就是厚实感一般而已。如果这里换成高尔夫7，或者是几年前的速腾，底盘其实不会输给思域，但速腾改独立后悬挂后，悬挂动作变迟钝，隔音也明显下降，所以只能退到这个位置了。

卡罗拉/雷凌最好总结，就两个字，单薄！

C4L>轩逸>思域>威朗=408=速腾>卡罗拉/雷凌>福克斯>昂克赛拉

舒适性最佳之选，我会选择C4L，一个难以3、9点拿方向盘，连驾驶姿态都要彻底舒适化的车型，他的滤震精密感，座椅的宽厚柔软程度都征服了我。

轩逸也是彻底的舒适取向，内饰座椅都很温馨舒服，就是机械质感一般而已。

思域已经变了味，变成一台样子很运动，内在很舒服的车，底盘舒适性可以说挺有豪华感的，可以挑剔的只是后排座椅太矮，坐得累。

威朗，408，速腾很难分个高低，威朗是隔音不错，但滤震跳动多，座椅偏硬；408底盘滤震好，空间大，但座椅单薄，包裹性差，总觉得腿是没承托的。速腾滤震还好，但底盘隔音倒退，座椅也偏硬偏直，人机工程不太适合东方人身材。

卡罗拉/雷凌底盘滤震差，隔音也一般，座椅完全没包裹性，就是空间大，有点大而无当的感觉。

剩下的三个每个都硬伤，福克斯是悬挂动作多，空间小，怎么坐都觉得憋屈。

昂克赛拉的舒适性绝对是很难洗白了，隔音弱，坐姿不够自然，坐垫不够厚实，空间也小，父母朋友慎入！

正所谓饭要一口一口吃，稿费要一篇一篇来挣，我总一下子把每个车型，每一个方面都比较一回。

但是，这里没出现你心仪的车型不要紧，我提的这些都是主流选手，经常会被竞品用来做对比，大家对号入座就好。同时也知道那些跟思域比操控，跟昂克赛拉比舒适的车是什么回事了吧。

15万内你会选哪一个？

 注：新车评网原创文章

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