苏州华造 | 一种布置地库顶板上消防车荷载的简便方法

苏州华造建筑设计有限公司 李亚杰

本文讲解了一种布置地库顶板上消防车荷载的简便方法。

以某高级中学项目为例，基于盈建科-GAMA平台，根据CAD图中的车道线，确定模型中消防车荷载的布置范围，并根据实际覆土厚度、车道面积占比进行折减，最终以自定义工况荷载布置在所需楼板上。

同时本方法提供了不同规格的消防车重量选项，用户可根据实际项目需求选择合适的消防车吨位，自定义放大系数。

具体操作步骤及讲解如下：

注：当消防车道形成环线时需要将环线切成两个封闭的曲线，如图红色和黄色两个部分。

图1.1.1

图2.1.1

2.2. 双击“拾取CAD图元”卡片上的“转换按钮”，在CAD中选择消防车道曲线，右击鼠标确认选择。再点取基准点，右击鼠标确认。需等程序读取完成后再进行下一步操作，读取大致需要2~3秒。

图2.2.2

2.3. 双击“停止模型读取”，读取地库模型，待模型读取完成之后，按钮变为绿色背景“模型读取”即可进行下一步操作，读取大致需要2~3秒。

图2.3.1

2.4. 根据实际项目需求，手动输入“消防车吨位”、“覆土应力扩散角”、“消防车荷载最小值”。其中，应力扩散角为角度值，地勘或其他文件有规定则取规定要求的值，无规定则按《荷规》P193页条文说明，取35°。“消防车荷载最小值”为用户自定的最小的消防车荷载。

图2.4.1

2.5. 拉动数字滑动条，确定消防车荷载作用的层，从“0”开始，依次往上。例如当项目只有一层地下室，模型只有一个标准层，消防车荷载作用在地下室顶板时，此作用层的数值就是“0”；当有两层地下室，模型有两个标准层，消防车荷载作用在地下室顶板时，此作用层的数值则为“1”；需要注意的是，当模型的标准层与实际自然层数不同时，比如有一层地下室，但是存在夹层，模型将夹层建立为一个标准层，最终模型中有两层地下室，此时作用层数值应根据模型层数取“1”（模型中的自然层数-1）。

图2.5.1

2.6. 双击布尔开关，程序开始布置荷载，等布尔开关的“false”自动跳转为“true”时代表荷载布置完成；示例项目为张浦高中地库，地下室面积约为一万五千平，最终荷载布置完成时间约为50秒。软件布置荷载时勿动YJK，可操作YJK外的程序，以防YJK卡死。荷载布置完成后，可在YJK中的自定义工况中查看布置情况，如图2.6.2所示。

图2.6.1

3.1. 本方法基于《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）及《工程结构通用规范》（GB 55001-2021）编制，意在寻求简单便捷的消防车荷载布置方法。

3.2. 本方法根据《通规》简化，消防车荷载标准值取值原则如下：根据通规表4.2.3，板跨L≤3m的楼板，消防车荷载标准值均取值35kN；3m≤板跨L≤6m的楼板，消防车荷载标准值均取值50.0-5.0L；6m≤板跨L的楼板，消防车荷载标准值均取值20kN。

3.3. 本方法设定“覆土折减系数”、“面积折减系数”。其中“面积折减系数”为消防车道所侵占的楼板的面积占楼板总面积的比值；“覆土折减系数”按照《荷规》附录B中表B.0.1以及表B.0.2插值取值。

4.1. 当地下室范围较大，消防车车道较为复杂时，可以实现快速的布置消防车荷载，节约时间和人力成本。

4.2. 根据给定的CAD车道线范围布置荷载，避免发生荷载遗漏的现象。

4.3. 根据实际板跨以及消防车吨位决定荷载值的大小，避免荷载过小不满足规范要求，或荷载过大造成设计冗余度过大的情况。

灵感引爆创意，智赢未来之路——2024年度“Y-GAMA应用之星”评选活动火热进行中！

如果你有好的想法、好的创意可以参加我们的数智化设计汇直播栏目或者直接投稿我们的非解构数字科技公众号！识别下方二维码报名，让我们一起打造一个数智设计社区！