大浪淘沙之后，汽车后市场行业的真正玩家浮出水面。
乐车邦便是其中一员。今年5月，乐车邦宣布获得B轮融资3亿元。而乐车邦成立两年以来，已经获投4轮，总融资金额超过5亿人民币，投资机构包括红杉资本、远翼投资、均胜电子、祥峰投资、百度等。
要知道，3年来，这条赛道杀得血红，有900多家汽车后市场领域的新玩家前仆后继的跳入战局，而真正活下来的只是寥寥。彼时，绝大多数的创业者从行业跨界入局，悬浮在半空，却雄心勃勃要用互联网改造汽车行业，要干掉4S店。
乐车邦的创始人林金文却反其道而行之，要盘活4S店的资源。这大抵与乐车邦两位创始人林金文、卢五波的背景有关，他们均有知名汽车经销商高管履历，操盘过年销售额过200亿的项目，管理过近百家4S店，其核心团队成员除了来自汽车厂商、经销商集团外，还有来自携程、阿里等互联网公司。
目前，乐车邦已经整合了约3800家4S店，其数量占为全国4S店服务网络数量的百分之十几。乐车邦通过整合其闲置工位，进行二次定价，为用户提供4S店原厂标准化的维修、保养服务，其盈利来源主要为交易差价，眼下，更涉足了4S店托管业务。
本次虎嗅圆桌请来了的是乐车邦的两位创始人兼CEO——林金文、卢五波，请他们二位聊聊，如何在汽车后市场一片红海中杀出一条血路，以及他们看待行业的视角、方法论和落地执行的办法。
乐车邦的市场切入点
为什么乐车邦选择用4S店撬动这个大市场？
从纯商业逻辑来看：
第一，从第三方机构的调研数据来看，截止到2016年，69%的用户仍然选择在4S店维修保养，31%的用户在快修店维修保养，4S店如今仍然是整个市场的大头生意。
第二，在过去5年的发展，4S店的数量过于密集，所以产能闲置率超过70%，这种闲置率是一个很好的商机。
从用户角度看：
中国的车主用户有3种核心需求：
1.需要高品质，因为车关系到个人生命安全的问题；
2.需要高性价比；
3.需要便利性。
然而，目前汽车维修保养的提供方有两个：一个是快修店，一个是4S店。
对用户而言，4S店提供的服务、流程、产品都过硬，但价格太高；而快修店鱼龙混杂，通常没有完善的服务体系，服务质量没有保障，但价格便宜。
因此，通过4S店的闲置工位的整合，这种需求可以被很好的满足。
乐车邦新思路：托管中小4S店
眼下，乐车邦将其业务延伸到了4S店托管领域？
这里有两组数据：
第一组数据，截止2017年5月份，中国100强汽车集团的4S店数量是6104家，中国总共有4S店28500家，100强的汽车集团占了4S店总数的20%，非100强占到80%。这意味着中国有80%以上的4S店拥有者都是10家以下的中小投资人，这个市场极度分散。
第二组数据，中国大概有70%以上的4S店是亏损的，而剩下的30%的4S店集团基本上属于100强的汽车集团。中小规模的4S店在人才、管理、融资能力、采购议价权方面均较弱。
