7.98万起，它让比亚迪不香了？

7.98万起，吉利银河L6 EM-i的上市售价比预售降了整整1万元。虽然大家已经习惯了这种上市价比预售价低的策略，但对于售价不到10万元的车来说，一刀砍1万，还是很震撼的。

不过，7.98万元起是上市阶段先享优惠价，今年3月31日后将恢复8.28-10.98万元的指导价。另外，上市6重礼也是足够有诚意的。8万24期0息的金融政策，意味着交个保险钱就能把最低配开回家。购买140km版本的用户还可享4千元置换补贴和免费充电桩。

银河L6 EM-i把价格做到这个程度，是符合消费者预期的，因为这款车就是瞄着比亚迪秦PLUS DM-i打的。早期的银河L6，只有1.5T发动机+3DHT变速箱的动力组合，动力强度确实很有优势，但价格也确实很难再压低，于是“秦798”仿佛进入无人之境，继续“作威作福”。从市场反馈来看，有相当数量的消费者并不那么看重加速，他们宁愿再平顺一点，再省油一点。于是，吉利的EM-i自吸+单挡变速箱混动系统应运而生。显然，更简单的结构可以将成本进一步降低，定价也就能直接和比亚迪拼刺刀。

具体参数方面，银河L6 EM-i搭载1.5L发动机，发动机最高热效率可达46.5%，发动机最大功率82kW，最大扭矩136N·m，电机功率和扭矩为160kW和262N·m，纯电续航里程有60km和140km两种选择。虽然相比3DHT的版本，EM-i已经削弱了动力，但银河L6 EM-i的官方零百加速成绩可达7.4秒，最高车速180km/h，在同级混动车中依然是优秀水平。

关键是，这套动力系统确实更省油了，可实现2L级的馈电油耗（官方数据）。我实际测试体验下来，馈电随便踩也就是3个多油，想省油开确实能做到2字头，而且非常平顺。EM-i混动还有个绝活，将P1和P3电机互为备份，且采用同价位PHEV罕见的碳化硅升压模块，很大程度避免了馈电失速的风险。

对于秦PLUS DM-i来说，后扭力梁悬挂是“永远的痛”，而银河L6底盘规格本就更高，后悬挂为多连杆结构，且3DHT版本为了应对超200km/h的极速，操控的扎实感是很强的，银河L6 EM-i也继承了这个优点，快开起来很有信心，让人不敢相信是售价仅8万起的车型。虽然关于底盘和操控，一般不是这个价位消费者优先考虑的事，大家觉得省油好开才是硬道理。但银河L6 EM-i在省油好开的基础上，做到更好的底盘质感，是不是有种占到便宜的感觉？

银河L6 EM-i的内饰还进行了重新设计，物理按键回归，更方便操作，副仪表台设置了50W手机无线充电和挖空的储物格，同时搭载与星舰7同款家族化的10.2英寸仪表屏+14.6英寸中控屏组合及Flyme Auto车机系统。

即便我对银河L6 EM-i的驾驶、乘坐、车机方面都很有很高评价，但也不得不说它在配置方面让人有点纠结，或许这就是“798”的代价。外后视镜电动折叠、智能远光、停车守卫、行车记录仪、带化妆镜和灯的遮阳板、L2驾驶辅助等功能为顶配和次顶配专属，意味着想买一个比较满意的配置，还是得10万左右了。虽然隔壁秦PLUS DM-i 8万块的版本配置也不丰富，但人家9.38万的版本已经增加了高速智驾，比银河的L2有不小的优势。所以，在比亚迪如此卷智驾的情况下，已经把消费者的嘴养刁了，人们自然希望银河L6 EM-i能把L2驾驶辅助再往入门车型下放。