在中国,目前最流行的邮轮航线是日韩航线。
该航线是从天津或上海母港启程,五天四夜或七天六夜的邮轮之旅,既在五一、国庆等长假范围内,费用上也更容易被大众所接受。很多邮轮客人是从日韩航线,陆续“升级”到新加坡航线、地中海航线、加勒比航线或阿拉斯加航线等等。
从中国出发的日韩母港航线,是中国邮轮市场的主力产品。其中,皇家加勒比邮轮的产品受到追捧。这类短线产品符合中国客人假期时间有限的特点,又无需签证,可以拿起护照就走。
盐财经记者以消费者身份咨询时发现,5天4晚上海至日本福冈的促销尾单,内舱最低可至1399元/人。
携程上的5天4晚日本福冈深度游 / 图源:携程邮轮
这意味着,你不到2000元就能出国玩一圈。相比之下,如果是陆地旅行的交通方式,这个价格还不够4晚住宿钱。
邮轮行业较为特殊,它会根据航线、舱位以及品牌不同,其船票价格从2千元到20万元之间不等。
不过,从中国出发去日本、韩国的航线,属于“中国特供版”。
一名不愿具名的业内人士向盐财经透露,这种船票很少卖给外国人,而是以包船的形式分发给包船商,再由包船商分发给代理,进行销售。
如今,不少人在社交平台上分享自己的邮轮之旅/小红书截图
为什么会有这种现象?
这类邮轮的重要卖点是,不用签证即可出国。
要知道,办理日本签证需要一定的经济基础才能办理的,但如果乘坐这类邮轮,则可实现不办日韩签证,也能“丝滑”入境。
以日本为例,根据中日两国出入境管理局规定的船舶观光登陆许可证制度,允许乘坐日本法务大臣事先指定的客船的外国游客,以观光为目的在停靠港免签入境,仅需支付1000日元的税金,但旅客须在所搭乘客船离港前返回客船。
日本旅游局对于船舶观光登陆许可的解释说明 / 图源:日本国家旅游局官网
这类门槛较低的邮轮航线,成为多数国人乘坐邮轮的第一次体验。
而除了门槛较低,年龄也是人们选择邮轮旅行的另一大原因。
72岁的陈雯雯第一次邮轮体验的航线,就是上海出发去日韩。由于选择的是4人间的舱位,人均价格并不贵,算上从老家去上海的往返火车票,一整趟行程的花费也没超过5000元。
坐邮轮不卡年龄,是她选择邮轮出行的重要原因。在国内,超过70岁的老人若想跟团游,很多旅行社出于对其安全与健康的考虑,不会与其签约,或是设置很多诸如必须有子女陪同的限制。若子女还未退休,或没有较长时间陪伴老人,邮轮就成了有一定经济基础老人的首选。
不过,邮轮体验的服务与价格是成正比的。
在社交平台上,被吐槽的邮轮,多数正是中国母港出发去日韩的“特供版”。比如,受访者小七就不幸踩雷了上海-济州岛-福冈的四天三夜航线。
上海-济州岛-福冈的四天三夜航线的不足之处 / 图源:@社畜小七还想看世界
除了中日韩之间的水域距离太远、航行时间太长等客观因素,船员配置不足、餐厅食物不好、公共设施较少等因素,也影响着小七的出行体验。
小七对盐财经记者抱怨道,“船上99%都是中国的大爷大妈,办理入住需要排队1h以上,不推荐”,“有人插队推搡”,“抢不到食物”,“咖啡厅变棋牌室”,“下船总被带到购物点”……
隐藏在这些问题背后更深层次的原因,是中国邮轮业的特殊经销模式。
在国外,邮轮是零售模式,即邮轮公司直接将船票卖给散客,是自由性比较强的组合类产品;
在中国,则是通过“包船”的经销模式,售卖集中式的包价旅游产品。
如果临近船期仍有大量房间没有售出,只能进行大甩卖,例如近期的赛琳娜号邮轮临期特价 / 图源:@娜娜环游记
简单来说,在中国,邮轮公司往往采用包船或切舱的方式,将舱位卖给代理商,再由他们通过分销的方式,卖给旅行社或经销商。如果临近船期仍有大量房间没有售出,只能进行大甩卖,在市场上出现价格乱象。
一位业内人士向盐财经记者透露,一些面向大众化客户的邮轮公司为了在中国站住脚,以低价换量的方式售卖船票。
为了维持船上运营,这类低价邮轮除了降低食物标准,还会被导游带到岸上购物点安排购物。如果你不想参加岸上购物点脱团自由行,则会被要求向旅行社交300—1200元不等的离团费。
这种现象,在以天津、上海出发去日韩航线的“中国特供版”邮轮中较多出现,有人戏称这类邮轮是中国人的“海上农家乐”,也是邮轮行业内不为外人知的“秘密”。
中国的邮轮市场,银发群体是主要消费者,但有一个目的地例外:南极。
极地邮轮销售蒋瑜(化名)所在的公司做市场调查时发现,30岁至45岁的中国客户为南极的主力客群,这与欧美市场有着较大差异。欧美市场在南极的主力客群,仍为60以上的银发群体。
在她看来,造成这种因素除了南极这个目的地具有探险属性,对体力有一定要求外,“去南极更是打造人设的一种方式”。
不过,中国客群的年轻化,也让极地航线邮轮运营公司为迎合中国客人的需求,做出很多友好安排,如增设中文服务与安排专业的中文探险队员随船等。
南极具有探险属性,“去南极更是打造人设的一种方式” / 图源:受访者供图
蒋瑜说,有客户向她咨询南极航线时,除了问是否能进南极圈和看帝企鹅外,最后向其提问:“去南极,哪艘船邂逅富二代的机率最大?”
电视剧《三十而已》中,王曼妮在邮轮上升舱后遇到有钱“海王”梁正贤,让一些希望走“捷径”的人产生幻想。虽然确有人在南极邮轮上认识“富二代”结婚了,但不得不说,多数乘坐南极邮轮的,仍是攒一辈子钱想完成追梦的老爷爷老奶奶们。
而南极邮轮的船票并不便宜。
以“邮轮中的爱马仕”银海邮轮(Silver Endeavour)为例,一张南极银海奋进号的船票,均价在3万美元左右,折合人民币位20万元以上。
Silver Endeavour的宣传视频显示游客可以在南极深入探险 / 图源:Silver Endeavour官网
54岁的李薇安(化名)几年前去南极时,乘坐的就是银海邮轮。南极之行是她第一次乘坐邮轮,在此之前,她对邮轮的印象是上千人的大型邮轮,“人多嘈杂,看着就烦”。
银海邮轮与水晶邮轮、丽晶邮轮、世邦邮轮并列为世界四大顶级邮轮公司。在李薇安乘坐的银海银云号上,每一间舱房都有专门的管家服务。邮轮最大载客量是250人,而服务人员就有200多人,邮轮乘客与船员的比例接近1:1。
乘客与船员的人数比例,向来是衡量邮轮公司服务水平的一个重要标尺。大众化邮轮的乘客船员比例在1:3以上,但在现实操作中,不少大型邮轮的娱乐项目仅仅配备1—2名员工,远远达不到要求。
李薇安乘坐的这艘邮轮上的服务,“只有你想不到的,没有他们做不到的”。
SPA按摩和专业摄影师全程跟拍是基础操作,为了带领乘客登陆游览,邮轮方更是配备了一支专业探险队。这些探险员的专业方向包括鸟类学、自然科学、海洋生物学、考古学、历史学和极地科学研究等,“个个都是掌握多国语言的高学历学霸”。因此,即便不驾驶冲锋舟登陆南极岛屿,船上也有丰富的科普讲座与问答活动,让乘客的邮轮之行不寂寞。
船上每日送到房间的航海日志,会有次日活动安排、科普小知识与讲座时间表等。李薇安觉得,这是令人终生难忘的旅行。
目前,很多中国老人对于南极这种长途邮轮旅行,最为担忧的是医疗保障问题。在蒋瑜看来,高额的医疗与救援保险,即可覆盖旅行中出现的意外情况。
除此之外,不少行业从业者表示,影响中国人迈出邮轮旅行的第一步,还是认知问题。
“体验与拥有是两回事”,蒋瑜所在的公司曾对国内头部养老机构做过调研与沟通。有些老人对10万元的医疗开支极为大方,但对1万元的旅行开支却不舍得。同样的钱,他们宁愿花在医院,也不舍得花在体验上来。
中国未来研究会旅行分会副会长刘思敏认为,中国市场现在的中老年人大多经历过苦日子,消费理念相对单一,不太愿意为服务买单。如果等到10年以后,更多“70后”“80后”成为消费主力,会更注重体验感。彼时,高端邮轮将迎来更广阔的市场。
除了市场因素,邮轮受外交政策、对外关系的影响也较大。
皇家加勒比邮轮集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在接受媒体采访时认为,目前中国邮轮市场面临两大挑战。
一方面的挑战是,邮轮行业能否继续找到合适的商业模式。疫情后的恢复期,国际邮轮公司和中国本土的邮轮公司都面临这一挑战。
交通运输部数据显示,今年上半年共有23艘邮轮运营206个航次,旅客运输量近50万人次,恢复至2019年同期的一半以上。国际邮轮协会(CLIA)发布的《2023亚洲邮轮市场报告》则显示,2023年亚洲市场邮轮乘客人数接近240万,是2022年人数的三倍,但仍比2019年少140万。
2019年至2023年亚洲市场邮轮客运量 / 图源:CLIA《2023亚洲邮轮市场报告》
另一方面是目的地资源有限。由于中国的地理位置和旅客假期较短,多数航线的目的地为日韩或东南亚。
邮轮新兴目的地的崛起,也是标志着邮轮市场需求丰富的一个标志。金伯利、加拉帕哥斯、北极点、澳新、大溪地等这些新兴航线也标志着中国邮轮客群愈加趋于成熟,不再局限于常规邮轮航线,更多的目的地受到关注。
周晓琳认为,随着社会信息的公开化以及大家获取资讯的途径越来越多,消费者认知越来越广,邮轮行业将会向上发展。“在行业高速发展的过程中,可能会出现各种各样的问题。但在向上发展的过程中,不健康的信息与产品,也会慢慢被淘汰。”
随着中国经济的发展,国人对于海外邮轮航线的需求扩大,周晓琳认为,未来30年内,中国的邮轮市场将会有飞速的变化与发展。“未来会有更多的奢华邮轮产品会进入到国人视野,更多的目的地航线也会有越来越多的中国面孔出现。”
(实习生李彦妮、黄俊兰对本文亦有贡献)