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3月8日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2再次升空，和之前两次飞跃湘江与黄河不同，这次试飞的是城市CBD，将立体交通从科幻进一步推向了现实。这样一个细小的进步背后小鹏汇天准备了十年，但离真正的飞似乎还很远，有能飞的车，还要“智慧的路”以及全新的“交规”。
很多人疑问，小鹏汽车主业未竟为什么还要烧钱玩飞行器，难道就是想做一点酷的事情，或者是用飞行器给汽车背书？回顾何小鹏造车的这段历程，从其思考与践行里我们或许能找到答案，同时发现一个探索者的独特之处。
“七年之痒”
“痛并快乐着”，这是何小鹏在2月龙年开工信中对过去一年的总结。
无论是公开还是私下场合，何小鹏都不掩饰造车是件痛苦的事，但更多还是调侃，在公开信中“喊痛”是头一次。
没有一点矫情成分，过去一段时间小鹏汽车经历着有史以来的大调整，针对战略规划、组织架构、核心团队、产品规划以及营销体系等方方面面，何小鹏开出了猛药，近乎休克疗法。
“去年财报里的12位高管只剩下了2位”，在9月9日新G9的发布会上何小鹏公开道。
这场调整的导火索指向的就是这款G9车型。作为小鹏汽车的首款旗舰SUV，对标理想L9，被何小鹏寄予了厚望，更是亲自下场多方预热，但上市现场就遭遇“翻车”，还创下了新车上市2天就修改名称配置价格的行业记录。
这成了2021年车圈的一个感性故事，也是一记脆响的“耳光”，何小鹏自然清楚是企业规模激增组织出了问题。这也成了小鹏汽车发展一个分水岭，暴露出了此前小鹏一路高速前行下的安全隐患。
这一年，小鹏汽车刚好成立7周年。
那一年的小鹏汽车以9.8万销量登上造车新势力冠军宝座，肇庆工厂二期扩建、签约武汉智造基地，资本市场迎来港股的二次上市，一时风光无两。但自G9首战失利后，小鹏便迅速褪去了光环，迎来真正的水逆，阵痛不断。
2022年小鹏高开低走，从新势力中的半程冠军迅速退到年末垫底，如果说外部榜单是一种系统噪音，那随后的突然下坠则惊出所有人一身冷汗。2023年Q1小鹏汽车销量惨遭腰斩，毛利降至1.7%，季度业绩首次出现负增长，对于分析师来说，每一个都是非常危险的信号，小鹏一次凑齐了三个。
对于以技术定位并标签的小鹏汽车，深层焦虑还有研发上的一些数字。2021年，小鹏研发投入41.1亿，领先理想的32.9亿，略少于蔚来的45亿，2022年小鹏研发投入增加26%达到52.1亿，但同期理想增幅达到106%至67.8亿，蔚来更是以夸张的140%增幅跨过百亿，达到了108亿，再往后2023年蔚来134.3亿，理想爆增到105.9亿，而小鹏同期Q1-Q3投入为39.7亿。
全年小鹏交付了14.1万辆，增幅17%，连续2年跑输行业平均水平，并且也消失在新能源车品牌及车型销量TOP20。
马斯克曾因数字怒怼过华尔街的“无趣”，何小鹏当然不会，但同样坚持数字只是过去的结果，更希望人们注意组织能力与客户价值上的进步，或许这也是他给“七年之痒”开出的处方。
“销量很重要，假设销量是砍柴的话，我们当前应该把更多的时间和精力投入在总结和磨刀上......在日益拥挤的智能汽车赛道上，我们并不是唯速度论者，这将是一场持久的拉力赛......”在今年早些时候的一封内部信中何小鹏表示。
长期主义
“如果你做的每一件事，把眼光放到未来三年，和你同台竞技的人很多；但是如果你的目光能放到未来七年，那么可以和你竞争的就很少了。”——杰夫贝索斯。
长远价值与短期利益之间的天然沟壑，使得长期主义者必定是一位理想主义者，但毕竟有长远眼光人很多，贝索斯这句话肯定要加个条件，前提你也是一位生存专家。
这两种分裂的人格画像在一个人身上其实还是好辨认的，就像黄仁勋、马斯克，一个被称为“教主”，一个被叫作“钢铁侠”，额头上贴满的都是性感标签。何小鹏却将这两者融合的更好，统一到你很难说他是一位理想主义者还是一位生存专家。
埃隆马斯克被称为硅谷钢铁侠
国内造车新势力中，何小鹏是唯一一个没有汽车产业背景的，当他宣布All in时，外界其实找不到任何的理由，唯一的解释就是理想主义。直到现在，何小鹏仍流露出后怕，深刻认同“造车是一门叫后悔的哲学”。
“做互联网的时候，看到一个问题改一下10分钟，15分钟可以用，第二天用户就可以看到不一样的了，但造车完全不同，2、3万个零件，几百家供应商，一个小小的改动动辄几百上千万，还要考虑老客户的想法.....”，产品任何一次哪怕再小的“后悔”，代价都是巨大的，完全不一样的两个行业。
交学费是必然的，也是昂贵的，过去的7年，何小鹏更像是一位生存专家。
在内部还有外部，我们很多次听到何小鹏的批评与自我批评，以及随之而来组织的调整与再调整，可以理解为一种组织适应性，当致命危机靠近时，其实这些都没用，靠的还是实打实的现金。
19年小鹏汽车陷入流动性危机，最严重账上的现金流只能撑3个月，并且当时正值车市寒冬，融资通道基本被堵，没人相信小鹏能活，最后是靠雷军与何小鹏自掏腰包完成的C轮。
如果新冠疫情再提前一年，小鹏和这个行业都要团灭，回看这段近似走钢丝经历，何小鹏仍心有余悸。所以，从2020年后，小鹏汽车的账面现金就没有低于过300亿，2023年Q3达到了364.8亿。
但是这个过程，同样也点亮了何小鹏身上的长期主义标签，骨子里还是个理想主义者。
“即使在最困难的时期，我们都没有削弱过智驾，我们对很多地方做了减法，但智驾上从没做过减法。”何小鹏在今年春节智驾活动启动仪式上回顾当年那段经历，说的就是19年的事。
当时4000人的小鹏汽车半年裁掉了近千人，却没有对当时吴新宙领导的智驾团队动过刀。“别的部门都面临裁员压力，而自动驾驶团队则仅仅是缩小开支”，后来离开小鹏汽车的吴新宙也印证这一点。
何小鹏与吴新宙
何小鹏对智驾的笃信在圈子里是公开的，这一点同马斯克非常相似，后者曾说过“没有自动驾驶的特斯拉，其价值为零”，而小鹏坚持全栈自研的智驾系统NGP包括后来的XNGP对标的就是特斯拉的Autopilot，二者因此一度剑拔弩张。
智驾肯定意味一场长跑，更确切是场马拉松，持续不能中断，需要足够的绵力，能禁得住其他诱惑，还要保持自己的节奏，即使是在最困难的时候，这背后则是何小鹏对产业本质的洞察力与底层逻辑思维。
何小鹏曾表示过“手机+智能”掀起了移动互联网浪潮，“汽车+智能”同样会深度改变每一个人的生活，对于四个轮子上的事，更多的是要尊重汽车和汽车工业本身的规律，做好品质与安全，智能才是这场变革的核心。
去年7月26日大众汽车与小鹏汽车达成技术协议，小鹏汽车反向技术输出，改写了中国汽车工业的历史，这被认为是又一次弯道超车事件，我并不认同，因为小鹏跑的是另外一条新的赛道。
所以，何小鹏All in造车，同样是All in“智能”。
万亿赛道
凡是过往，皆为序章。
今年行业里首次喊出了“电比油低”的口号，这是一个拐点的信号。
很多人认为这就是淘汰赛的开场哨，不能忽视的还有对用户心智的撼动，新能源车不再高高在上，也不那么酷了，甚至不那么科技了，就像现在很少人认为拿着手机还是一件酷的事情。但放开手脚、自动驾驶的场景却很科技很酷，借助短视频平台发酵，迅速抢占了用户心智，这也成了现在4S店试驾的必备“节目”。
“电比油低”让油电之争开始迈向了电智之争，电动车的下半场开始了。
何小鹏说痛并快乐着，是因为在下半场，他手里还握有最大的比较优势，第二代智驾系统XNGP，不依赖高精地图，已经开放到了全国243个城市，与华为的ADS2.0伯仲之间。何小鹏公开过用户使用数据，高速智驾的用户渗透率94.7%，城市智驾83.2%，说明智驾功能越来越成为用户选车与用车的依据。
小鹏智驾系统XNGP
今年春节期间小鹏汽车做了一件比较有趣的事，就是每天社交媒体上发布春运小鹏智驾的里程数据与排名，并与鹏友互动，效果出奇，这件事能让我们看到车子以外更多的东西。
那就是，小鹏汽车通过智驾与客户形成了一种强联系，这在油车与普通电车上是做不到的，当平台与用户建立强联系，那么熟悉的互联网模式就来了，通过用户运营，通过OTA推送付费功能或订阅服务，甚至是商城，这是特斯拉在做的，无疑何小鹏会更擅长。
这是单车智能带来想象的一角，但放在车联网、智慧交通这个大体系里，“人车路云”一体化进程中，5G、人工智能、大数据中心、充电桩、工业互联网、智能路网、智慧出行、智慧物流等迸发是无穷的想象空间。
人车路云一体化协同
亿欧智库预测这个市场规模在2030年将达到10.6万亿，更重要的是这个市场的核心就是高级自动驾驶，高级自动驾驶是最大驱动因素，也是最大的落地场景。
回到开头，何小鹏为什么要做飞行汽车，因为很酷很潮很科技，或者看中eVTOL及低空经济是同样一块十万亿规模的蛋糕，卡位主义，都能说的通，但目的论往往将创业者的思考简单化。
电动汽车与飞行器在产品和技术上无疑有相似之处，在制造上也能够协同，最本质上二者都是“智能+出行”的载体，包括小鹏也在开发的机器人，都是“智能+”的自然延伸，我们能从何小鹏的底层逻辑中看到更清晰的出发点。
手握两张十万亿赛道的入场券，何小鹏无疑是幸运的，但等候排队入场的滋味并不太好。
自动驾驶喊的很火，但我们的体感其实并不强，国内的智能驾驶都卡在L3，不管你怎么说自己牛，大家都是L2+的水平，只要车辆的控制权还在人手里，都不是自动驾驶。将控制权交给系统并不难，难的是权责厘清、事故认定，这一块需要顶层设计。
自动驾驶相关的政策已经启动很久，包括低空经济也首次写进了今年的政府工作报告，但实验测试、示范场景应用及部分商业化场景探索，这不会是一蹴而就的过程，慢才能更好的快。
无人驾驶商业化落地依赖顶层设计
对建立起比较优势的小鹏汽车，时间越长就意味着不确定性更大。2023年理想、蔚来宣布All in智驾，传统汽车商选择加大投入或拥抱华为这样的服务商，事实上，现在所有人都在All in 人工智能。数字时代，后来居上，在哪里都随处可见。
今年两会上，何小鹏提出了《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》，核心提议都指向了产业准入这个瓶颈，摆在眼前除了商业落地，还有社会体系的更新，需要所有人参与。
当产业大门缓缓打开的同时，我们听到更多更快的脚步声，黎明来临之前，我们听到更多人的心跳，简单的复盘，我们能听到其中一缕声音的独特之处：
眼里有光，穿越迷障，当风来时，小鹏便能轻松跃起，翱翔万里。
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