广州车展后，2017年年底收官战已然打响。经过了漫长的备战，日前大部分车企已经给出了其最新的阶段性成果。随着各个车企三季度财报的相继出炉，谁会是今年最大黑马？谁又将成为今年最大的赢家？谜底逐渐揭开。
据目前车企发布的财报情况来看，包括大众、沃尔沃、丰田、通用、福特等在内的接近三分之二的车企实现了盈利，而戴姆勒、宝马、本田、日产等车企第三季度财报则表现出亏损。有意思的是，大部分车企的盈亏都与其在中国市场的表现有着密切关系。
通用第三季度持续经营业务的净收入达336亿美元
通用汽车公布的第三季度业绩超出了华尔街分析师的预期，部分原因是该公司在中国和美国市场跨界车的销量都非常强劲。按照美国一般公认会计原则计算，通用第三季度持续经营业务的净收入下降13.5%，至336亿美元，高于分析师平均预期的327亿美元；当季持续经营业务的经营利润下降95.8%，至1亿美元。第三财政季度净亏损近30亿美元，依然高于分析师预期。
通用称，本季度营收主要受到了出售欧宝业务的影响，失去了此前享有的免税额。此外，第三年季度，通用汽车采取一些缓解库存的措施，包括暂停了几家工厂的生产，从而将销售商的库存同比减少了26%，达到16万辆。
本田净收入下滑1.7%
据本田汽车官网发布的数据显示，本田在美国地区因遭受高田安全气囊事件波及，销量增长趋势下降，导致今年第二财度营业利润下滑近33%至1529亿日元（约合13.6亿美元），去年同期的营业利润为2280亿日元（约合20.3亿美元）。第二财季的净收入下滑1.7%至1740亿日元（约合15.5亿美元）。公司营业收入上涨15.7%至37.8亿日元（约合335.9亿美元），主要因同季度其全球销量增长6.1%至129万辆。
上半财年的综合销售收入为74892亿日元，与去年同期相比增长11.2%。上半财年的营业利润下滑14.7%至4221亿日元。息税前利润上涨至5776亿日元，与去年同期相比增长3.3%。本田第二财季在亚洲地区，包括主要的中国市场，营业利润增长21%，而销量涨幅达到18%至570,000辆。借此，亚洲也成为本田全球最大市场。本田在日本市场的营业利润有所下滑，即便是在销量增长7.1%的情况下。
本田预计，2017年全年的营业收入将达到7450亿日元（约合66.2亿美元），与去年相比下滑11%。净收入预计将下滑5.1%至5850亿日元（约合52亿美元），与此前的预测相比下滑12%。
淘金中国市场
而大众集团旗下奥迪品牌今年在中国市场的销量也呈现出较好的状态。虽然1-9月，奥迪品牌累计销量同比下降5.18%，为41.8万辆，但在第三季度，奥迪的销量一直是中国豪华车市场的冠军。
另外，保时捷的前三季利润的上涨也得益于中国市场销量的增长。据悉，今年前三季度保时捷全球销售利润达30亿欧元，同比增长5%；营业收入增加4%，达171亿欧元。保时捷上半年财报显示，全球销售利润达21亿欧元，这意味着其三季度销售利润达到9亿欧元。
今年1-9月，保时捷在中国共交付5.4万辆新车，同比增长10%，占据保时捷全球市场接近30%的份额。
▲大众CEO穆勒
▲保时捷中国销售副总裁萧达
戴姆勒2017年前9个月延续优异表现，销量、财政收入也创下新的纪录。第三季度，戴姆勒旗下汽车及商用车的销量达到824,100辆，与去年同期相比增长9%。旗下所有品牌均有较好表现，尤其是奔驰品牌。奔驰品牌连续第55个月保持增长，第三季度的销量达到597,300辆，与去年同期相比增长6%。第三季度，集团的营业收入上涨至408亿欧元，同比增长6%。
戴姆勒集团第三季度的息税前利润为34.58亿欧元，低于去年同期40.37万欧元。净利润上涨至22.68亿欧元，去年同期为27.26亿欧元。
与戴姆勒有着相同“遭遇”的还有宝马。数据显示，宝马第三季度净盈利下降2.8%，从上年同期的18.1亿欧元降至17.6亿欧元。未计息税前盈利下降3.2%，从上年同期的23.8亿欧元降至23亿欧元。营收增长0.3%，至234.2亿欧元。
▲华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 魏岚德博士
在盈利下降的背后，宝马在中国市场的销量表现却呈现出同比增长的态势。今年1-9月，宝马及MINI品牌在华累计共销售新车43.67万辆，同比增长15.2%。
车企盈利花在哪？
自中国市场成为全球最大的汽车消费市场以来，“得中国者得天下”这句话被一次次证实。而为何大众、戴姆勒、宝马等车企今年在中国市场都有着良好的市场表现，在盈利方面却有着不同的结果呢？车企的盈利都用在了哪些地方？
对于为何出现盈利下滑，戴姆勒与宝马给出了不同的答案。戴姆勒在财报中表示：因令柴油车运行更清洁的成本以及其它特殊项目的支出，抵消了奔驰豪华车型销量创纪录的正面效应。
而宝马则在财报中表示：第三季度净盈利下降，主要是受到电动汽车相关的研发开支和投资影响。
需要指出的是，目前戴姆勒与宝马都面临着涉嫌垄断门与排放门的巨额罚金。有媒体报道称，为应对召回和升级超过300万辆柴油车，“戴姆勒已预支4.53亿欧元。”而随着柴油车造假丑闻以及垄断指控，加重了其在电气化和智能化方面的研发负担。据悉，戴姆勒第三季度用于研发的费用达23亿欧元，比2016年同期增长21%。
在巨额的罚金下，此前“抱成一团”的德系车企也无法淡定。10月20日，外媒报道称由于涉嫌企业垄断，宝马总部遭到欧盟的突袭搜查。虽然宝马方面否认其存在此类行为，但戴姆勒和大众都已经向欧盟提交了有关材料，证明垄断事件确实存在。
根据欧盟的政策，第一个向欧盟提交有关卡特尔垄断案的足够的信息和证据便可获得豁免权，第一个向欧盟提供重要的物证的车企，将可能减少最高50%的罚金。由于戴姆勒与大众集团目前已经主动提交有关材料，都有可能获得豁免权。
而宝马目前则处于被动状态，将面临巨额的罚金。
需要指出的是，自2015年被曝出排放丑闻以来，大众集团共计支付了包括罚金、赔款、维修费等各项金额总计接近300亿美元，这相当于大众三季度利润的7倍。
在巨额罚金面前，大众之所以还能保持盈利的原因，其官方表示因核心轿车部门成本削减促使第三季度的营收增加。
大众消减核心轿车部门成本的做法自2016年年底起实施，大众对其乘用车品牌进行大规模重组，削减在德国本土运营过程中较高的成本支出，用以支撑电动汽车和自动驾驶技术等方面的发展。（来源：汽车头条、盖世汽车）
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