8月6日，一个名为“漏水车车主”的社交账号，讲述了车主购车的经历。
这位车主在7月1日全款215万购置了一辆迈巴赫GLS480，但是没开几天，发现车内异响，副驾驶A柱开始漏水。
他将车子送回4S店维修，但官方服务机构的维修人员反复检查，仍没能修好。
这位车主提出退车，但4S店说车的估价仅剩下135万-150万元左右。愤怒的车主将常用于建筑工地的三色防水雨布裹在车顶，并在网络上展示。
此事在网络上热传，吸引了不少迈巴赫车主的模仿，还有网友穿上三色雨布做的衣服进行声援。
这个品牌的质量、服务正在因这一事件受到质疑。
受“三色雨布事件”影响，迈巴赫的二手车价格下跌了约10%。
放下身段
多位龙头车企技术工程师表示：车辆漏水一般是天窗密封不良，也可能是车辆结构存在瑕疵，也有可能是零部件质量瑕疵。
目前，在迈巴赫在中国销售的车型有四款：S级、S级新能源和GLS、EQS两款SUV。
前二者以奔驰S级为基础，发动机排量更大，外观、内饰的细节更个性化，售价也更高。
GLS和EQS同样以奔驰对应的车型为基础，奔驰GLS起售价为109万元，迈巴赫GLS480最低售价就高达183万元。
在此次事件中，漏水的车型是2020年正式上市的迈巴赫GLS，售价180万-300万元之间。
对于拥有一百多年历史的迈巴赫来说，SUV是近几年为应对市场变化不得不“放下身段”做的车型。
正是“放下身段”才让迈巴赫销量快速提升。
2018年，迈巴赫的全球销量只有6100辆；到了2023年，迅速提升到2.8万辆。
迈巴赫在中国市场的处境并不乐观。
进入2024年，却不约而同断崖式大幅度下跌。宝马、奔驰、奥迪，在中国品牌的竞争之下，市场地位下降。
宝马MINI，此前起售价超过20万元，但其近期上市的电动版车型，入门版价格仅约15万元。
奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的2024年9月销量，同比分别下滑22%、43%、13%。
此外，2024年1-5月，宾利下滑31%，兰博基尼下滑38%，劳斯莱斯下滑了33%。
迈巴赫也已经从此前的加价购车变为打折促销。
多年来，外资品牌、外资豪车在中国市场一直都享受着品牌溢价，具有极高的声望。
现在，电动化浪潮之下，传统豪车丧失了绝对优势；价格低廉的电车就能拥有百万级别发动机的加速性能。
豪车的品牌溢价丧失，神车一个个被拉下神坛。
声望变现
如今的迈巴赫，起售价在150万左右，与超500万的宾利、劳斯莱斯、兰博基尼相比，算是低了一个价位。
回顾历史，迈巴赫的创始人威廉·迈巴赫，是与卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒同时代的汽车先驱。
1901年3月29日，亨利·罗斯柴尔德男爵的梅赛德斯汽车 来源：迈巴赫网站
1926年，本茨与戴姆勒的企业合并，成立戴姆勒·奔驰股份公司并延续至今，于2021年更名为梅赛德斯·奔驰集团。
2002年，奔驰为迈巴赫投产了独立工厂，配备了超300名工人，手工打造车身，并于当年分别在纽约和巴黎展示了迈巴赫62车型和迈巴赫57车型。
这些车型售价800万到1000万元，奔驰除了在美国组织了71个销售商，还在东京、科威特开设了16个展示中心。
2002年，迈巴赫家族成员Schmid-Maybach，及其家族相册和迈巴赫车型 来源：梅赛德斯·奔驰公司网站
事与愿违，发展并不顺利；2011年11月，奔驰宣布停止迈巴赫的生产，改变了对迈巴赫的策略。
奔驰砍掉迈巴赫的独立工厂、独立车型；转而与奔驰S级车型融合，做个性化配置，额外配备手工精加工车间，保留手工工艺。
还降低购置门槛，从千万元级别到最低150万元。甚至推出了3.0升排量的车型，劳斯莱斯、宾利至今都没有下探至此。
2020年，迈巴赫推出了SUV车型GLS。
降价和声望是矛盾体，降价可以提高销量和营收，但会降低声望。此前迈巴赫售价是千万级别，高于劳斯莱斯、宾利；目前它的定价在三者中最低。
高昂售价源自于百年来的声望积累，降价是一次性、不可逆的行为。
声望变现后，想重新抬高声望和售价就很难了。
奔驰转型
几十年来，奔驰从目标高远、行动激进，转变为务实、谨慎。
2001年到2010年，奔驰乘用车的年销量始终徘徊在120万辆左右。
2011年，奔驰与北京汽车工业集团决定在合资公司投资20亿欧元；年销量开始稳步上升，到2019年最高峰时约240万辆。
中国的市场正在发生着深刻的变化。
蔚来、理想、问界、比亚迪正在争夺BBA的车主；丰田、本田、日产、大众、现代等合资品牌的销量持续下滑；国产品牌正在各个细分市场对合资品牌展开竞争。
奔驰向电动化、智能化的转型发展不温不火。2023年，奔驰的纯电动车销量占比仅约10%。
中国市场每年为奔驰贡献约30%销量，即便在中国市场遭遇挑战，但奔驰仍是全球最赚钱的车企之一。
2024年上半年，奔驰净利润为472亿元；仅次丰田、大众；远高于比亚迪（141亿元）和特斯拉（187亿元）。
迈巴赫售价降低，但它还是超豪华车的代表。
同时，奔驰每年还投入着巨大的研发费用。2024年上半年，奔驰的研发费用为357亿元，高于宝马，也高于比亚迪的196亿元。
这些都为奔驰未来的转型提供可能和技术支撑。
全球汽车工业格局也正在发生深刻的变化。
特斯拉在全球范围内抢走了奔驰E级别、宝马3、奥迪A6的销量；比亚迪的低价电动车则在中国市场对高尔夫、卡罗拉等展开竞争；普拉多也在坦克、方程豹的竞争下，失去了往日荣光。
这样的竞争其实是对汽车定义权的争夺。
百年前，迈巴赫的梅赛德斯被公认为汽车的最佳形态，此后被继承、模仿。
电动化浪潮下，汽车工业正在转向新的思维，被重新定义、传承。
