唯一赢过勒芒赛事的亚洲车企 为何还要扎入CTCC这深海

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8月28日，2016年中国房车锦标赛下半年赛季于广东肇庆正式拉开了序幕，在马自达的鼎力支持下，北京锐思车队稳定发挥，获得超级杯1.6T组第九回合俱乐部优胜的佳绩。

激烈的赛后，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人接受了包括DearAuto在内少数几家媒体的采访，谈及了马自达的挑战精神、在中国市场的发展状况还有对新技术的展望等。

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唯一一个赢过勒芒赛事的亚洲厂商

既然在赛场，就要从最顶级的赛事聊起——勒芒24小时耐力赛，这也是马自达最爱聊的传奇辉煌事迹：直至今日，马自达仍是唯一一个赢过24hr勒芒的亚洲厂商。

赛车迷们肯定记得在1991年的勒芒赛事中，三支马自达787B转子发动机赛车分别以第一、第六、第八名冲过终点赢得比赛。

遗憾的是，这届比赛结束后，国际汽联做出规定：以后除传统活塞往复式发动机外，搭载其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时耐力赛。因此这也是马自达最后一次使用转子发动机参加该赛事。

尽管如此，马自达还是狠狠地扬眉吐气了一把。

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以赞助商的身份参加CTCC

然而，这个流淌着赛车血液的品牌，却在2015年才第一次在中国参加汽车赛事（CTCC），并且还是以俱乐部赞助商的身份参赛，而非汽车厂家的身份。

对于为什么会选择赞助锐思运动参加CTCC，及川尚人坦诚，“起初是锐思运动主动与我们取得联系，希望用马自达的车辆参加CTCC。尽管他们是一个俱乐部车队，但他们敢于向厂家车队发起挑战，这种不断挑战自我、突破自我的“越己”精神，让我们产生共鸣，最后决定支持他们。”

值得一提的是，赛场上的参赛车型几乎全部搭载涡轮增压技术，而锐思车队选择马自达自然吸气发动机来与一众涡轮增压进行PK，显然是对马自达“创驰蓝天”技术的坚定认可。

即便只是以赞助商的身份参赛，仍不影响车迷对马自达的支持。在CTCC第五站广东肇庆国际赛车场上，近3百名马自达车主和粉丝组成的声援团格外引人注目，醒目的马自达大旗成为观众席上备受注目的亮眼风景。

马自达声援团与车手互动

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参加CTCC其实是一种体育营销

马自达在CTCC参赛的战车分别是Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Atenza阿特兹，都是搭载“创驰蓝天”技术的车型。

带有运动基因的车型确实适合加入CTCC赛事，然而，从量产车到CTCC赛车还有很长的路要走，尤其是“创驰蓝天”发动机，太过于偏重燃油经济性，无法原样用于赛事。

据工程师透露，全赛化的发动机已经把最大功率提高了近一倍。不过，想要在赛场上取得更好的成绩，还需要不断地打磨。

其实，作为CTCC的二年级新生，和同场竞技的车型相比（其它品牌的赛车改得只剩下车壳是原厂的），“马自达的两台战车在底盘和动力的调教上都更接近量产车，这就让粉丝们可以通过赛事实况来感受并信任马自达的产品。”及川尚人表示这是马自达加入CTCC赛事最主要的原因之一。

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中国区的发展——主推”创驰蓝天“车型

未来马自达在中国区的发展将围绕搭载”创驰蓝天“技术的4款车型做推广，包括参赛的Mazda6 Atenza阿特兹、Mazda3 Axela昂克赛拉还有Mazda CX-5以及刚上市不久Mazda CX-4。

“我们希望长安马自达和一汽马自达两家合资品牌都能同时保持增长的状态。”及川尚人称，今年马自达在中国的目标销量是24万辆，1-7月，马自达在华销售14万辆，已完成了目标的6成左右。

其中，一汽马自达CX-4上市后大受市场欢迎，7月销量达到5,232辆；另外，全新马自达6阿特兹也在本月10日上市了，新车进行70多项升级，产品力大增。相信这两款新车会在下半年助力马自达完成销量目标。

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对混合动力以及涡轮增压的看法？

事实上，马自达确实在混合动力方面有所规划，在日本市场已经投放了昂克赛拉的混动版车型。只不过，混合动力是马自达下一个阶段的发展战略，目前，马自达还没“玩够”“创驰蓝天”技术。

“马自达‘创驰蓝天’现在做的发动机、变速箱这些基础技术还有很大的提升空间，‘创驰蓝天’下一次改变会再给世人带来惊喜。”

听到及川尚人自信满满地说了这句话后，小鹿心想，OMG，已经把自然吸气玩到极致的马自达，竟然还要在技术上实现新的飞跃，真是执着到“变态”的地步了！

至于涡轮增压，马自达认为做这个的意义不大。

“马自达追求的驾驶理念就是‘人马合一’，也就是汽车仿佛是人身体的一部分，能够直接快速地对驾驶者的指示做出反应，这种反应是非常直接和顺畅的，而涡轮增压存在着涡轮滞后的现象，没有办法反映马自达‘人马一体’的驾驶感受。”及川尚人如是说。

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转子发动机是灵魂

还有很多人都关心转子发动机量产的问题，自2015年马自达推出RX-VISION概念车（搭载马自达新一代转子发动机），车迷们都对转子发动机的复活充满期待。

马自达RX-VISION概念车

及川尚人并未透露该车具体的量产时间，他表示RX-VISION概念车主要是要向世人传达两件事：一是马自达一直都未放弃研究转子发动机，并为其实现民用而不断努力。二是为了展示马自达新的设计理念，这是在“魂动”设计基础上发展的“艳”设计理念。反正小鹿只觉得好看好看好看！

因为油耗、排放和可靠性这些老大难问题，大部分人还是怀疑转子发动机量产的可能性。可不知为何，小鹿总觉得像马自达这样一条路走到黑的车企，迟早会把这条路走出来的。

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写在最后：关于马自达

每每说起马自达，小鹿总会想起日本那个“苹果之神”木村阿公。

一般的苹果切开后放置一会儿，就会变成咖啡色，然后开始腐烂。而木村阿公种的苹果切成两半后，放置两年也不会烂，只会慢慢枯干。为了种出不烂又好吃到哭的苹果，阿公耗了10年的时间。

木村阿公的苹果

“为一件事疯狂，总有一天会找到答案。”这句话正是木村的成功密码。在小鹿的心中，马自达对自然吸气/转子发动机也有着这样的偏执，这份坚持可能令人不解，但对于马自达来说，或许这就是它永远追逐的信念和存在的意义。

“有人说本田的自然吸气很厉害的样子，但我认为未来的自然吸气是马自达的天下。”有着丰富赛车经验的车手孙正，在分享赛车体验时毫不犹豫地说道。

车手孙正驾驶11号战车准备上场

小鹿也相信，如此倔强的企业，有什么理由不成功呢？只要坚持下去，那一天会到来的。

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