芝能汽车出品
第90届巴黎国际车展在巴黎凡尔赛门展览中心举行，巴黎车展历来吸引了各大车企的积极参与。
今年的展会与以往不同，一些传统的欧美品牌选择缺席，而中国品牌则以高调的姿态亮相，成为本届车展的主要焦点，特别是在欧洲打算给中国电车增税的时间点，我们是一点都不在意。
法国本土品牌标致、雪铁龙和雷诺参展，但像日产、丰田、本田这样的日系巨头，以及主流豪华品牌奔驰却选择集体缺席，参展的国际车企减少，但中国品牌的数量却是空前的，比亚迪、广汽、小鹏、零跑、红旗、创维和AITO等至少9家中国品牌集体登场，带来了诸多新能源车型。
Part 1
欧洲巨头缺席：
中国品牌崭露头角
中国车企在巴黎车展的高调亮相，绝不仅仅是为了展示最新的车型，更是展现其对全球市场的野心。
在全球汽车市场电动化的大潮中，中国车企凭借电动技术的创新优势，迅速崛起，成为欧洲市场的重要竞争者，中国品牌在欧洲的市场认知度仍然有限，但参加巴黎车展无疑是一个重要的窗口，可以让欧洲消费者对中国车企有更深入的了解。
● 零跑汽车在车展上宣布正式开始在欧洲销售T03和C10车型，并全球首发了其B10紧凑型SUV，零跑在全球化战略中的重要一步。
● 小鹏则带来了全新的P7+车型，以及MONA M03、G6、G9等家族车型，P7+的价格宣布也选择在欧洲公布。
● 红旗把目标瞄准高端市场，尤其是那些原本可能买劳斯莱斯的有钱人。EH7 是红旗的旗舰车，底盘舒服，后座宽敞，但转向不太灵敏。设计总监吉尔斯・泰勒说，红旗有很长远的战略，想把 10% 的产量卖到欧洲，而且全是电动汽车或插电混动汽车。
● 广汽想靠从日本合资伙伴那学到的制造质量突出自己，定位成很耐用的品牌。广汽采取小心的市场进入策略，先在小国家试试水，预计 2026 年才进德国或法国市场。
● 比亚迪在欧洲一开始表现不好，价格高、充电性能差影响了销量。为改变这情况，比亚迪重组了销售渠道，推出了 Sealion 7，这是比亚迪第一款在欧洲有合理充电容量（230 千瓦）的车。展台上有很多车型，但 Sealion 7 最受关注，展台上大写着 “BYD Dolphin”。
● AITO 问界展示了问界 M5 和问界 M7 等车型，配备了华为的智能驾驶辅助系统和先进车载娱乐系统。AITO 想结合华为技术优势和赛力斯制造能力，快速进入欧洲市场，问界 M5 和问界 M7 在展会上很受关注。
欧洲市场对中国电动汽车的接受度并不高，特别是欧盟近期通过了对中国电动车征收反补贴税的提案，对来自中国的电动车征收最高达45%的额外关税。
比亚迪、吉利和上汽等多家中国车企均受到不同程度的影响，关税增加了中国车企进军欧洲的难度，但这并未阻止其扩展欧洲市场的决心。越来越多的中国车企开始寻求在欧洲建立本土化生产基地，以降低关税的负面影响。
Part 2
技术创新引领全球：
中国电动车势不可挡
自2023年慕尼黑车展以来，中国电动汽车在国际舞台上的崛起变得更加明显，凭借先进的电动车技术和价格优势，迅速抢占欧洲市场份额，并对传统车企产生了巨大的冲击。
零跑汽车的新款B10则是一个典型的例子。该车不仅搭载了最新的电气架构，还通过与Stellantis集团的合作进行了底盘调校，专门为欧洲市场设计。
随着中国车企不断加强技术研发和与国际车企的合作，其在全球市场的影响力日益扩大。
中国电动车品牌在技术和价格上具有明显优势，但进入欧洲市场依然面临重重挑战。除了欧盟对中国电动车的高额关税外，欧洲消费者对中国品牌的认知度和信任度也相对较低。
欧洲市场长期被本土品牌和传统的跨国车企主导，中国车企要在竞争激烈的市场中站稳脚跟，还需要在品牌建设、售后服务和用户体验等方面投入更多资源。
中国车企在巴黎车展的积极表现，反映出其对欧洲市场的坚定信心。通过技术创新和产品线的不断丰富，中国车企不仅展示了其对全球市场的野心，也为未来的市场扩展铺平了道路。
随着全球电动化进程的加速，中国车企凭借其在新能源领域的技术优势，正在逐步改变全球汽车行业的格局。
2024年巴黎车展，不仅是全球车迷的盛会，更是中国车企崛起的一个象征性时刻。面对欧美车企的缺席，中国品牌以强势的姿态登场，单靠关税对中国电动汽车往全球市场走不构成大的影响。
