芝能汽车出品
第三季度，如果按照纯电动汽车来看，大众集团、宝马和大众的纯电汽车都下降了。
● 大众集团从去年同期的 209,900 辆减少到 189,400 辆，下降了 9.8%；
● 奔驰三季度售出 46,900 辆电动汽车，环比下降 8%，同比下降 31%；
● 宝马集团三季度销售了 103,440 辆电动汽车，同比增长 10%，但是整体的节奏确实是有问题的。
我们来探讨一下现状，也来尝试分析下原因。
Part 1
德国车企的纯电动汽车
● 大众集团
大众集团从去年同期的 209,900 辆减少到 189,400 辆，下降了 9.8%；2024年1-9月，电动车销量从 531,500 辆减少到 506,500 辆，下降了 4.7%。
各地市场表现：
◎ 欧洲：销量从 124,000 辆减少到 109,200 辆，下降了 11.9%。欧洲所有类型车辆的销量都有轻微下降，但电动车的销量下降更为显著，整体欧洲的需求下降了。
◎ 中国：销量从 54,700 辆增加到 57,500 辆，增长了 5.2%。整体销量下降，但电动车销量以ID3为代表反而增长。
◎ 美国：销量从 20,500 辆减少到 11,900 辆，下降了 42%。整体销量有所增长，但电动车销量大幅下降。
◎ 大众核心品牌：第三季度销量：142,300辆，同比下降6.5%，前三季度销量：373,200辆，同比下降1.6%；
◎ 奥迪：第三季度销量：39,100辆，同比下降17.4%，前三季度销量：115,800辆，同比下降5.9%；
◎ 保时捷：第三季度销量：7,400辆，同比下降25.0%，前三季度销量：16,400辆，同比下降41.0%。
● 宝马
宝马集团2024年第三季度如果在德国车企里面还是表现不错的。
◎ 新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）：140,065辆，同比增长0.1%；
◎ 纯电动汽车交付量：103,440辆，同比增长10.1%；
◎ 插电式混合动力汽车：36,625辆，同比下降20.4%。
前三季度表现：
◎ 纯电动汽车交付量：294,054辆，同比增19.1%；
◎ 新能源汽车交付量：409,122辆，同比增长6.2%；
◎ 插电式混合动力汽车交付量：115,068辆，同比下降17%。
● 奔驰
奔驰汽车集团售出42,500辆纯电动汽车，同比下降31%，环比下降7%；
包括乘用车和货车部门，共售出46,900辆纯电动汽车，同比下降31%，环比下降8%；
第三季度售出4,400辆电动厢式货车，同比下降31%，环比下降16%。今年累计交付12,600辆，同比下降16%。
Part 2
这是什么原因？
大众汽车集团的电车大部分都是基于MEB平台上开发的，奔驰在EQA、EQB和EQC等油改电产品之后，奔驰开始推出基于专用电动汽车平台的车型，如EQS和EQE。
EVA平台是奔驰采用模块化方法设计的纯电动汽车平台，与MRA平台（用于C级到S级车型）共享车身的悬架和基本结构。
宝马在电气化方面采取了一种较为灵活的策略，采用油电同平台的方式，在现有生产线上同时生产燃油车和电动汽车，从而降低了成本和复杂性。
我们能看到的问题主要包括这几个：
● 过早定义和确认自己的模组设计，这使得德系在导入CTP、CTC等方案上很晚，在车辆的快充技术上也比较慢；
● 在座舱和智能驾驶上，考虑延续自己的方案，所以我们看到德系纯电整车智能化程度基本和原来的油车没有大的差异，这使得和特斯拉还有中国车企的电车比较起来，就不是很电车；
● 从外观设计到车辆驾驶特性，三家企业还是延续传统的做法，整体的调教就不是特别激进，驾驶感受还是偏向和油车相似；
● 开发周期长，迭代周期长，所以面对中国的迭代速度，从2016年开始到2024年，德系大概就迭代了2代车，但是中国基本已经进行了5轮以上的变化，现在差距很明显。
当然最重要的原因，这些电车主要是面向欧美中三个区域开发的折衷产物，在欧美的需求不高的情况下，中国需求也做不起来，这量完全没办法保证。
事实上，我们看到欧美中三个区域的需求已经出现了分化。所以今时今日，中国消费者已经没有人认为德系的电车是先进的，这个印象确实是很要命的。
在2024年的今天，不管是花了很多资源做电车的德系，还是没花太多钱的日系，都面临很大的挑战。外资车企怎么做电车，这个问题很难回答，我们也会尝试去沟通和了解，来看看这个问题的答案。
