为什么超级快充的车型，其电池电压平台需要提升到800V？

问：

“为什么超级快充的车型，其电池电压平台需要提升到800V？ ”

答：

这个问题本身有点无厘头，但是，对于普通消费者来说，这个问题很实际。超级快充似乎和800V搞在一起了。

超级快充，在手机行业里面频繁使用的词汇，具体怎么定义的，我没去考证，总之，用超级快充的适配器给手机充电，速度很快。对应的，给电动汽车充电的超级快充，速度也很快，“一杯咖啡，满电出发”。

2023年第9号国家标准公告，批准了一系列全新的电动汽车充电相关标准。这个系列标准被业界认为超级快充标准，“超级”的拼音“ChaoJi”被设计成了logo。

这全新的新标准中，GB/T 18487.1-2023中给出了充电电压和充电电流的限值要求，电压最高1250V，电流最大800A。理论上，最大输出功率可以达到1250V800A=1000kW(单枪)，但在实际中一般最大输出电流是处于恒功率范围的下限值的，很难同时达到最高电压与最大电流，最理想状态是当前充电电压800A，假使充电电压为800V，充电电流800A，充电功率也只能达到640kW。因此，充电电流大于250A，充电电压800V左右的车型，就叫超级快充吗？

在GB/T 20234.3-2023中，充电电流支持800A：

充电速度的提升取决于电芯的充电倍率和电芯的串联数量

充电功率越大，充电速度越快。充电功率等于充电电压乘以充电电流。随着电芯技术的进步，电芯的充电倍率从1C跃升到了5C。动力电池包里面有上百个电芯并联，并联之后，电池包的最大允许充电电流从250A提升到了600A，甚至更高。充电电压的提升，在技术上无任何难度，只是将更多的电芯串联在一起。100节三元锂电芯串联，电压平台就是400V左右，200节三元锂电芯串联，电压平台就是800V左右。

对于普通的400V车型，采用普通的非液冷充电枪头，充电枪的最大电流250A，那么充电功率只有100kW（400V250A）；对于800V车型，并且采用600A的液冷枪头，对应充电功率可以达到480kW（800V600A）；充电1小时，电量480度，续航2400公里（假设一度电续航5公里）；充电10分钟，续航就可达到400公里。

充电电流增大，整个车辆的导电介质产生更大的损耗。相同的充电功率，800V电压平台对应的电流减半，车身的线束和连接器等导电体产生的损耗就只有400V电压平台的1/4。

附：续航里程的计算

目前，主流电动汽车的综合电耗约为每百公里14-18度电，换算下来，电能每度可以跑5.5-7公里。如果高速运行，功耗会增加。行车时的耗电量为百公里18-22度电，即每度电约4-5公里。

电动车续航里程计算公式：（车辆最大电池容量x当前电池电量/当前功耗）x100

以2022款比亚迪汉EV创世纪两驱版为例，该车动力电池容量为85.4度，当前电量为100%，车辆百公里综合电耗为14kwh。代入公式后可以得出这台车的续航里程为：（85.4x100%/14）x100=610公里，而根据车主实测，这款比亚迪汉EV在市区的实际续航里程面积约580-600公里。

需要注意的是，为保证续航计算公式的准确性，公式中使用的车辆功耗数据必须是车辆当前显示的功耗数据，不要使用工信部给出的功耗数据工业和信息技术部。

由于电动车的实际续航时间会受到驾驶习惯、当前耗电量、环境温度、续航时间等多种因素的影响，所以同一辆车在不同驾驶者、不同环境下的续航情况也会有所差异。

来源：充电桩之芯