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电车性能好、加速快早已不是新鲜现象，但小米SU7的一脚地板油，仍然收获了一批又一批试驾用户的惊呼声。一位下定用户在试驾后果断锁单，他表示：“外观是不可否认的漂亮，开起来像一辆没有顿挫感的宝马”。
然而，小米在全国仅有59家门店，且试驾几乎都需要提前1-2天预约。由于缺乏足够的实车体验，许多用户只能依据参数对比，来判断SU7的产品表现。
同时，SU7的真实续航、用件用料是否合理也引发大量讨论，随着试驾人数增多、首批交付开启，产品口碑能否与热度匹配，也将决定小米SU7的命运——成为热度与口碑双赢的常青树，还是流量泡沫下的昙花一现？
36氪汽车交流大量不同背景的试驾用户及首批车主，带来小米SU7最真实的产品体验。
外观：SU7的首要吸引力
试驾开启后，SU7的出现总是伴随着路人的回眸与旁车探出的手机镜头，致敬经典的外观造型赚足回头率。
小米SU7好看的根源之一是车身比例。与配备庞大发动机的燃油车不同，纯电车型前盖内的大型零部件并不多，从特斯拉开始，缩短车头长度给车内空间让位便成为流行做法。
所以部分纯电车型，虽然车长达到C级规格，但车头到车门前缘长度过短，加上较高的车头高度，整体圆润敦实，气质比较憨厚。SU7显然更符合用户心里的“跑车形象”：低趴的车头、修长的前盖，两侧肌肉线条、流畅的溜背弧线。
这一切首先得益于小米对外观的重视，SU7外观并未完全向功能让路。其次，更长的前盖长度压缩了车内空间，小米需要更精准合理的架构设计与体积更小的电机，来保证车内乘坐与储物空间。
当然，从真实反馈的后排乘坐体验可以看出，用户势必要为颜值付出些许空间代价。
在更有意愿购车的用户群体里，好看与否已经不是话题，该选哪个颜色才是问题。
曝光度较高的海湾蓝回头率最高，免费可选的雅灰与橄榄绿也出现在不少用户的配置清单中，霞光紫对女性用户的诱惑力，不亚于保时捷Taycan的冰莓粉。
新一轮的颜值讨论已经来到少见的寒武岩灰与金属黑色，深色外观有助于弱化车尾设计的复杂感，帮助SU7博得更多人群的喜爱。
当一部新车的外形媲美百万豪车时，用户自然会以同样高的标准来衡量内饰。
在36氪汽车的交流中，一部分用户表示内饰运动感十足：氛围像宝马、驾驶座有保时捷风格。
但另外也有用户认为内饰塑料感太强、缺乏豪华感、诟病真皮需要选配、按键阻尼不够高级等等。SU7的内饰设计，显然不及自带光环的外观。
操控：更适合中国消费者
定位运动轿跑的SU7，逃不过操控这道考题。
一位小米门店销售告诉36氪汽车，绝大部分客户都很期待零百加速的体验，“我今天听了不下15次提速带来的惊呼声”。舒适模式下零百加速7-8秒、运动+模式下可达3秒级的小米SU7，满足了用户对电车性能的想象。
但底盘带来的操控，小米SU7得到的评价不一。
一位自称平常极少开车的女士表示，此前体验的电车多数易晕车，但小米SU7意外地不错。只要不猛踩电门、急踩刹车，车辆行驶的平稳性都很好。将动能回收模式调至最低的情况下，驾驶体验更是形似燃油车。
另外一批家有BBA车型，前来体验小米SU7的用户则表示，能感受到小米在底盘调教的用心，低速起步与驾驶时，与豪华燃油车有相似度，踏板跟脚度不错，但深踩踏板后便呈现电车属性，反应迅速且灵敏。
“城市通勤的话，质感可以了，动力够，开起来舒服没压力。普通人日常不下赛道，不需要那么强的操控感”，一名林肯车主在试驾小米SU7后如此反馈。
然而，对于更专业的驾驶爱好者与底盘工程师而言，小米SU7仍然需要继续打磨。
36氪汽车交流的多位人士均给出相似的评价：中低配动力输出的延迟较慢，顶配的加速延迟控制，在国产电车内属第一梯队，但与特斯拉Model 3高性能版相比仍有差距；
转向指向灵敏，但还没到精准。并且，对于一款拥有673匹马力且提速迅猛的车型而言，转向与踏板的调教都比较轻柔，低速行驶影响不大，但速度到达80km/h甚至更高后，驾驶难度会相应增加，制动信心也有所不足。
“城市道路上看，底盘风格偏硬，离柔韧还是有些差距。当然，与同风格的特斯拉相比，小米动能回收的拖拽力度更小、滤震效果更好，更适合中国消费者的习惯。”一位底盘工程师在试驾后作出这样的评价。
交互：模拟声浪被点名
对于试驾用户而言，能够体验到的交互细节并不多，模拟声浪得到许多用户点名。
一位燃油置换SU7的用户告诉36氪汽车，自己不舍得换燃油车的原因就是喜欢轰鸣声，“特斯拉也挺好，但是声音太安静了，SU7的模拟声浪，让我坚定了要提车的决心”。
然而，有保时捷taycan车主试驾SU7后则表示，两车声浪有所差距。
一方面体现在声音来源，SU7听感来自于两侧音响处，taycan则更像前机盖下方，声源上保时捷更加逼真。另一方面则是声音本身，SU7的声浪有点发动机的“嗡嗡”感，“taycan没有刻意贴近内燃机，而是更像电机运转的声音”。
在人机交互上，拥有更多用户经验的小米显然更得心应手。
“界面操作丝滑、语音无延迟是小米的基本功了，我印象深刻的则有两个点，只有主驾语音可以调节后视镜等部件，以及语音交互后小爱同学给的反馈”，这位试驾用户表示，不同位置语音分开识别的技术不算新奇，但在功能性上作区分，便是小米的用心。
另外，小爱同学在人机交互上，更具情感属性，“让小爱同学调节车控，调节完后会有不同的回应，也会告知调节了多少，能进行的对话也比其他几款车型更多”。
由于销售对车机及车控的不熟悉，相当一部分用户的交互体验都浅尝辄止。但可以发现的共同点是，小米SU7最终打动用户的并不是界面切换的流畅，而是小米对用车需求的洞察以及情感支持。
当然，小米SU7的车机初尝试仍有改进空间。不少用户反馈，虽然语音很好用，但小米车机操作学习成本并不小，小部分常用的车控操作隐藏在多级菜单内，整体设计上更像是手机系统，而非开车时能简洁易操作的车机。
即便是对交互早已熟稔的小米，初入汽车领域，也有不少功课要学。
智能与生态：浅尝辄止，但值得期待
智能驾驶也是大批用户的购买理由之一，不过，全国门店试驾车均未开放道路智驾体验。
一位体验了小米SU7停车场记忆泊车的用户告诉36氪，在驶入停车场下坡弯道后，踩住刹车踏板，即可进入记忆泊车模式，“能避让来车，有行人也不会急刹，能顺利找到车位，并且实现一把泊入，全程流畅且舒适”。
在道路智驾领域，小米的配置及开通速度已经初步捕获用户。
“高速NOA提车就能用，城市NOA8月全国开通，小米对自己有信心，所以我对小米有信心”，一位非米粉用户表示，智驾是自己购买小米的重要原因。此前技术发布会上的机械车位泊车视频令其印象深刻，并相信小米能进入智驾第一梯队。
在小米独有的人车家生态交互领域，试驾用户体验甚少。
不过，一位4月4日提车的创始版用户告诉36氪，“就像用手机导航一样丝滑，微信聊天里的地址、大众点评的店铺，只要手机能操作的，都能一键丝滑发送到车里”。而家中拥有30余项米家设备的他，正在尝试SU7带来的更多可能。
