多方消息显示，特斯拉FSD真的要来了。
先是特斯拉中国用户App中，FSD服务的购买页面描述，已经由「稍后推出」改为「即将推出」。
随后百度副总裁透露：特斯拉在华车型，将首发搭载百度地图V20的3D领先版。
另据路透社最新消息，特斯拉中国正准备向有关部门备案其FSD功能，以便在今年推送这一功能。
自2023年底，FSD V12版本发布后，外网好评如潮。
各种博主发布的体验视频中，V12版本的FSD聪明得像个老司机，几乎完全不用人工介入了，真正意义上的「全（美）国都能开」。来到旧金山，不到不说，老美的路况是真好，又宽又直车还少，更没有什么电鸡三轮车。我们找当地朋友借了台特斯拉，其FSD是V12.3.6版本。不像国内一些车需要到达一定速度后，才能开启智驾。特斯拉做到了「点到点」的智能驾驶，也就是从停车状态开始，在停车位结束。好几次，我们都是在无信号灯、无划线的停车场内部道路上，设好导航，它就自动出发了。这一点确实厉害，体验也是相当好。在国内，像华为、百度，包括理想智能驾驶，我们都用过。与之对比，FSD的高速体验是差不多的，区别在于城区道路上， FSD运行过程中很少有「断点」，全程基本不用管。比如，在完全没有车道线的十字路口，FSD一样能过。道路两盘都有车的情况下，FSD并不会有明显的制动和减速，而是正常时速通过。更厉害的是，只剩双车道的情况下，前面停了一台车，它会自动借对向道路绕过去。如果是其他品牌的智驾遇到这些路况，可能会做出更保守地选择，甚至是稍微停顿一下，才能做出下一步动作。总体来说，FSD给我们的感觉就是一个老司机，而且是水平很高的一个老司机。各种路况应对自如，速度也不慢，同样的路况，比我自己开车还要快一些。车主表示，自己从去年12月开始用上FSD，到现在半年多时间。上下班通勤轻松了很多很多，以前可能得全神贯注，现在只要用5%的精力了，以至于经常会打瞌睡......而特斯拉用神经网络替代这些硬编码编程，以此节省大量的开发成本，实现全新「端到端自动驾驶」的里程碑式跨越。马斯克曾公开表示：FSD V12的C++代码只有2000行，相比之下，FSD V11有30多万行。它通过传输摄像头所采集的图像数据给神经网络，以此让神经网络直接产生出关于车辆控制的相关指令。就像人类的大脑一样，所有的决策权都掌握在神经网络手中，无需高精度地图或者激光雷达，只凭借车身所搭载的摄像头，对于周围环境的视觉输入，就可以精准地做出分析和决策，再将其输出成相应的控制策略。除了智驾水平，FSD更大的优势是成本，纯视觉方案，对硬件要求极低。以前的老车型，如初代Model 3，买了FSD V12后，体验也不会比最新的Model 3焕新版差多少。由于缺少激光雷达，在大雨、大雾等极端天气下，人眼看不清的路它也不太能看清。简单点说，纯视觉方案的上线，最多能达到老司机的上线。而激光雷达加持下的智驾方案，能在部分情况下，突破老司机的上线。其次，在免费体验结束后，美国车主可以选择买断或订阅FSD。
买断的价格是8000美元，约合人民币5.8万元。订阅的价格是99美元每月，相当于每年要支付8620元。如此高昂的价格，导致纯视觉方案原本的成本优势，与普通消费者毫无关系了。未来FSD进到国内，还要面临各种复杂的路况：随意变道、不打转向灯、三轮车、电鸡、鬼探头.....很有可能水土不服。此前有些博主跑到曼哈顿，纽约市人口最稠密区域体验FSD，全程20分钟的车程，一共接管了2次，博主还踩了3次油门，提醒车可以继续前行。最后媒体得出评价：FSD还没有办法理解纽约出租车和行人的交通规则。当然，V12.3.6版本并不是FSD的终点，FSD即将迎来V12.4版本。马斯克透露，FSD V12.4几乎完全重新训练了模型。一大重要更新就是提高舒适度，因为现有版本有时会加速或者紧急刹车，不符合大多数人的习惯。这个版本已经开始向员工推送，距离全量推送大概也不远了。期待早日落地中国，看看它与华为ADS 3.0的巅峰对决。在北京时间6月14日凌晨，召开的2024特斯拉股东大会上，马斯克表示，特斯拉必须「让普通人负担得起」。为此，特斯拉将推出Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，车主可加入队伍赚钱。具体来说，车主将搭载FSD的车辆，添加到车队中后，在闲置时它便会自己开出去，为用户赚钱，这个收入将远远高于每月的用车支出。想想还挺让人激动的，就是法规方面的问题，不知道啥时候能解决~
