特斯拉暴跌：不止是一场失败的发布会

当然，不理想的情况也有，并不是给特斯拉洗地，3万美元以下的车辆成本说得还是太宽泛了，如果是接近3万美元，怎么说都跟市场预期的情况有较大差距，很难给特斯拉的基本面带来实质利好。

另外，画的其他饼也不行，贡献出特斯拉车辆的日常算力、让城市的停车场变成公园等等，车要不在一个地方停着就得在路上跑着，停车场变成公园，那道路就得变成停车场，这些饼别说是刺激吃过见过的中国消费者，就算是没见识过自动驾驶的美国消费者，也不一定买单。

说到底，这次发布会并没有大家期待的，2万美元的低价特斯拉没有，多少年不换的Y和3改款没有，靠目前释放出来的内容，惊艳是有的，但是不多；想要说服大家，这些内容对特斯拉的基本面有巨大作用，那可远远不够。

所以，在目前特斯拉股价不高不低的状况下，这场发布会被市场往负面解读也是正常的。

另外，还有一个点可能是市场比较关心的，那就是如果特斯拉的出租车大规模量产并应用，会否损伤特斯拉本身的品牌价值，让消费者不再购买公司的乘用车？

这个担心不无道理，但是从特斯拉这个品牌的角度讲，有点多余。之所以出现一款车成为出租车或者网约车主力车型之后，消费者就不愿意买，本质上是因为人们不愿意被贴上“司机”这一职业标签。

但需要说明的是，这种情况一般和车型的关联度较高，和品牌的关联度较低。从很早开始，中国全国各地，来自大众、比亚迪等品牌的出租网约车并不是少数，可并没有影响这些品牌成为中国乘用车市场的传奇；那些被网约车标签影响的品牌，其品牌力素质本身就不够硬。而特斯拉凭借Y和3这两款车打下的基础，其实不用担心会被这个标签所左右。

而在全球看，特别是特斯拉销量占比较高的发达国家，出租车是个有钱人才能坐得起的交通工具，所谓“出租车司机”的标签，并不会对特斯拉本身造成影响；更何况，欧美老百姓不像咱们，天天发布会看得都厌倦了，无人驾驶出租车，对他们来说是一件相当新奇、且有科技感的事物。

总体来说，进入网约车这个行业，对特斯拉来说影响利大于弊，特别是在发达国家，高昂的出租车费用对于特斯拉有着巨大的利润空间，一旦突破了监管、量产这两大限制，特斯拉的业绩将会有一个明显的起色。