旧秩序的野蛮人 五个让我刮目相看的新兴品牌

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在之前试DX7时，东南就提出他们已经和意大利的宾尼法瑞纳进行了深度的合作，当时我们也是半信半疑，毕竟深度合作是要可持续的，不是简单地推出一个产品就完事。

可去年看到DX3时，已经深刻感受到东南要坚决地把意大利式设计贯彻下去，而且也看得出他们的领导是充分放权，不去干涉外方的工作，这也让我们看到了国内SUV市场上难得的设计佳作。东南现在也走上了很明确的道路，就是要靠设计杀出一条血路，打出新的一片天。

在中国，现在还有很多像东南一样的二线自主品牌。它们大多有着还比较长的造车历史，以及一些合资公司那边留下来的技术资源。

但现在，它们感受到了长城、长安、吉利等品牌的高灵活度和强大战斗力，并眼睁睁地看着几个一线品牌不断蚕食原本大家相安无事的市场。此时不变，可能会就此沉沦下去，东南选择了一条或许简单和常规，但也不太容易走好的路，就是拼外观颜值的设计路线。

坦率讲，现在这条路比以前的什么三菱动力+三菱底盘要有特色得多，让东南品牌呈现出了一片曙光。但我还是之前那句老话：如果东南的新家族序列成型、产量提上去，但却还是卖不过那些靠抄袭的品牌，那么我们这些“懂车帝”们又该如何解释呢？那么未来的自主车企还有没有必要做原创设计呢？

其实和东南类似，吉利对新车型的颜值设计也一直抓得很紧，并且现在已经到了差不多要收获的季节。

吉利现在比较强的地方在于，它似乎已经懂得了中国消费者的口味，并且它能够针对各种不同消费层次的消费者，提供不同设计风格的产品，从博瑞博越，到帝豪双子，到远景和远景SUV，你都可以说这些车看上去好看，但好看的风格却又是不同的。

帝豪GS是吉利的这批新品中，外观设计上我最喜欢的。

昨天下班时我才又在路上看到一台，它的灯光、轮廓、漆面光影，甚至一时间让我错觉我是处在欧洲街头、看一台欧洲小车。这种自然不刻意但丽影天成的感觉，很难想象是出自一个自主品牌，而且还是一台10万元级别的车。

我在帝豪GS的车评里也直接说过，现在不是什么帝豪GS达到合资品牌设计水准的问题，而是十几万元的那些合资品牌有很多车型丑得完全就不配和帝豪GS比颜值。

吉利，确实是好样的！

上面总在讲颜值，去年试过的奇瑞艾瑞泽5也是一台靠着颜值抢下大片市场的车型——虽然我觉得从设计层面，它还没有到DX3和帝豪GS的高水准，但消费者们还是喜欢它。

这台车对于奇瑞的意义非常非常大，我们以前经常说，奇瑞造车总是沉浸在自己的世界里，完全不管消费者们喜欢和需要什么样的车。

但这次艾瑞泽5，无论是设计，还是配置，还是空间，还是机械调校，还是售价，都合消费者们口味了，这对奇瑞来说太难得了！也许，奇瑞从此之后就会走上康庄大道了。

但先别急，奇瑞真的走上康庄大道了吗？非也。

少在艾瑞泽5之后，我们暂时还看不到奇瑞的新产品延续出这种亲民的感觉，包括在瑞虎7上，我们又看到了奇瑞的一些莫名其妙的坚持。更新的产品动作，我们甚至还没看到。

如果奇瑞被这次艾5的胜利冲昏头脑，又开始本位主义，那他们很快可能又会被打回原形。一记直拳不能拿下比赛，你要祭出一套组合拳才能击倒对手，奇瑞请千万要保持冷静。

凯迪拉克自新一代产品风格变得年轻犀利之后，虽然各界争议颇多，但也毫无争议地为它圈了很多死忠粉。无论是我们网站，还是我的身边，都出现了一些因为买了凯迪拉克，而成为忠实的凯迪粉或通用粉的例子。

而我印象中，通用在中国卖了这么多年雪佛兰和别克，那些车主的“通用粉”转化率远远没有新世代的凯迪拉克这么高。所以从这个角度，凯迪拉克算是跨出了成功的一小步。

去年推出CT6是凯迪拉克一个非常冒险的行为，因为这台车定位高，市场小，而且研发更是经费的深度燃烧。什么轻量化、专属发动机，这些都是最烧钱且产出效果也不明显的东西。

从现实来看，CT6直到现在为止的市场表现是失败的，但我们能因此就否定通用、凯迪拉克的这一步棋吗？

如果凯迪拉克一直都只能卖30-40万元左右的车，那它就和我们之前的那些自主品牌一样，永远都不能突破那个隐形的天花板。

只有尝试过、失败过，才有成功的可能。凯迪拉克用CT6这个天真但偏执的产品，再次成为它品牌拥趸们心中的英雄。

正如我之前在微博中说过的那样，只有那些偏执、优缺点都明显的品牌，才最容易吸脑残粉。大卡迪或许推出了一个不好卖的车型，但也许收获了很多人的心。

去年试了这两台有亲戚关系的韩国小车，车本身还是不错的，是现代、起亚两个品牌在机械上不断进步的一个佐证。

但从这两台车的售价，已经上市之后的市场反馈状况来看，它们更反应了两个韩国品牌目前在中国的压力和危机。

也许大家最近也知道了东风悦达起亚的经销商正在搞事情，这同样是非常正常的事，因为自主品牌崛起之后，韩系品牌一定是首当其冲受影响的。

由于感受到了自主品牌的压力，韩系品牌现在的迫切需求就是要把自己的品牌拔高，避免和自主品牌正面交锋。所以悦纳和K2这两台车都定出了不低的价格。

和凯迪拉克一样，韩系品牌也要突破天花板，但某种程度来说，它们遇到的困难比凯迪拉克还要大很多。韩系品牌是能杀出生天还是会就此沉沦，我无法预测，大家一起看下去吧。

在国内豪华品牌市场上，宝马受到的争议可能是最多的了。因为宝马以往在我们印象中是一个那么独特、那么有坚持的品牌，可现在它什么前驱、三缸、面包车，玩得可是不亦乐乎，这让很多人惊呼：宝马不是以前的那个宝马了！但你别说，宝马“无节操”，后果就是它卖得越来越好，这是无可争辩的。

从英伦翩翩而来的豪华品牌捷豹，历史上与宝马有相似的运动定位。看到宝马在中国混得这么开，捷豹不免也眼红，于是他们也想学宝马的“无节操”精神，也玩小动力、加长什么的招数。典型产品就是我们之前试过的XFL。

可问题是，捷豹学到了面，没学到里，首先是它车加长了，但座椅舒适度什么的没提升上去；而在座椅舒适度没提升的时候，捷豹又忙着把XFL的底盘调软，让它与标轴的XF有着截然不同的操控风味，简直让人怀疑这是不是一个品牌的同一平台车型，这会让原本的品牌形象迅速模糊化。

另外就是捷豹长时间没有解决的老问题：做工和可靠性。

例如我惊讶地发现，无论是进口的XF还是国产的XFL，其做工水准竟然都差过上代XF。这种本来是学渣，自己还要放任自己更渣的做法让人很难理解。

宝马如果做工和可靠性很差，也不会取得现在的销量成就。捷豹在学习的时候，还是不要只看到表面皮毛，馅饼总是靠自己争取，而不是天上掉下来的。

 注：新车评网原创文章

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