▶ 在此之前，我们聊过《本田和越野车的故事》，在那篇文章里我们谈到了本田对硬派越野车的态度以及历史上曾短暂生产的原因。今天我们来聊点别的，聊聊保时捷和它曾经出产过的一款硬派越野车的故事。
关于汽车界的一些小趣闻我们都知道些，像丰田是纺织厂出身，宝马最造是搞飞机引擎的，甚至是兰博基尼最早是拖拉机厂商等等。但是关于保时捷生产的硬派越野车的这段历史，我想知道的人真不算多，所以今天我们索性就把这个话题拿来聊一聊。
造越野车的缘头因何而起？
保时捷为什么要造越野车？其实看标题你也猜个大概了，保时捷的这款越野车的确是为投标造出来的，那么招标者是谁呢？答案是：德国政府。故事的具体缘由是这样的，当时的历史大背景是二战刚刚结束，大战让整个欧洲变成了一片废墟，作为战败国的德国更是几被夷为平地，而这个时候本应该静下心来，搞战后重建的德国又因为冷战的爆发被分为了东西两个阵营。
所以，原本应该被彻底解除武装的德国，又被重新武装了起来，而且还被武装成了两个德国。作为东西方对抗最前沿的西德（即指联邦德国），恰巧正需要一款价格便宜的轻型战术通勤车，于是招标开始了，当时参与竞标的除了保时捷，还有DKW（即奥迪的前身之一）。在此种背景下，史上唯一一款保时捷生产的越野车-保时捷597 Jagdwagen诞生了。
▲保时捷597 Jagdwagen
另外提一下，上世纪五十年代的特殊历史环境，不仅在西方催生了保时捷597 Jagdwagen，在同时期的东方，由于朝鲜战争的爆发，一批日系品牌的硬派越野车也因为军车招标项目诞生了，如三菱帕杰罗、日产途乐、丰田吉普（即后来的丰田BJ，陆地巡洋舰）。
▲丰田吉普
特立独行的保时捷597 Jagdwagen
一辆越野车有什么特立独行的？这要说到硬派越野车的鼻祖-Jeep威利斯，实际上当时的保时捷597 Jagdwagen正是因为没和威利斯扯上一点关系才显得与众不同。因为那个时候诞生的一批军车，越野车们几乎无一例外照搬了Jeep威利斯的外形设计，也包括在整车结构上都在模仿威利斯，同一时期的丰田甚至在照搬完威利斯的设计之后，还索性给自己造的车取了个“丰田吉普”的名字，好在这一行为后来被大洋彼岸真正的Jeep公司制止了。
没走Jeep威利斯的路子，使得保时捷597 Jagdwagen成为战后越野车发展史上的一个另类，完全特立独行的存在。不过也正是因为保时捷597 Jagdwagen的出现，世界越野车发展史也才有了不一样的色彩。
另外，当时参与竞标的DKW公司所生产Munga（后来中标的就是这款车）同样没走Jeep威利斯的路子，因为它延续了此前德国陆军另一款军车的设计。因为有路可循，所以用不着再去模仿别人，不过另一方面，你能看得出当时的德国在汽车工业领域处于的领先地位。
▲DKW公司所生产Munga
保时捷597 Jagdwagen在车身造型上最明显的地方就是它无车门的设计，而且由于门槛过高，乘客在上车时得用一种类似爬的姿势才能翻进车内，当然这样的设计另一个考虑为了增强两栖能力，毕竟作为一款军车时常穿过厚厚的积雪和泥土，滑冰和穿越河流都是正常的，抬高的门槛，恰好使得保时捷597 Jagdwagen在涉水的过程中会提供更大的车身浮力，使其可以更轻松的应对复杂环境。除了无车门设计，保时捷597 Jagdwagen还将备胎放置在车头中央，前部备胎水平垂直，一是起到防弹作用，二是增加前部越野能力。
区别于外形，保时捷597 Jagdwagen最与众不同的地方在于，其结构上设计的不同。这一点从发动机和变速箱的摆放就可以看出。后置发动机连变速箱，前差速藏在离合器后面，这设计和1980年代奥迪的拉力赛车一样，是保时捷惯用的的布置形式，十分节省空间，动力不用由变速箱传到分动箱，再由分动箱把动力传到前后差速，同时也可以减轻重量、加大离地距或增加车内空间。但是保时捷597 Jagdwagen的车身并不大，其整备质量仅仅为990千克，轴距2060mm。
小巧的车身配合上分时四驱系统，这也就使得保时捷597 Jagdwagen的设计爬坡能力可达65%，几乎可在任何地方使用。而四轮独立悬挂(双A臂设计)也使其在公路上有着出色表现，加上前后差速锁，解决了因采用独立悬挂而出现的行程不足、车轮打滑问题。其搭载一台1.5L风冷发动机，后来有1.6L的版本，与之匹配五速手动变速箱。1.6L动力最大输出功率50马力，在这台动力的推动下保时捷597 Jagdwagen最高时速为100公里每小时，是那个年代最快的4x4之一。
为什么没能中标？
显然保时捷生产的这款越野车，是完全够格甚至称的上优秀的，但是为什么没能中标呢？原因可以简单归为两点：一是当时的保时捷规模还小，二是这款车造价太高。
规模小所以尚不具备大规模生产的能力，而显然政府的订单上对车辆需求不是一个小数字。造价太高，则是因为保时捷搞出来的这款越野车性能过于优秀，结果悲剧了，越野能力超标的同时，成本的预算也超标了。要知道当时DKW生产Munga的成本仅为保时捷597 Jagdwagen 2/3 左右，在报价上也比保时捷597 Jagdwagen低多了，虽然在性能上可能不及前者，但显然政府只会选择报价低的，于是保时捷历史上唯一一款硬派越野车被拒之门外了，即使它够优秀，即使它很特立独行。
AL频道小结
其实，保时捷 597 Jagdwagen在被政府拒绝之后转向民用市场时，还是找到些用处的。其在1955年到1958年的三年时间里，一共生产了大概71辆，其中有一大部分被私人用户买走。总之作为一款车，它还是找到了存在的意义，至少不是只能待在博物馆里。而在597 Jagdwagen之后，保时捷公司的命运随着跑车图标也变得愈发清晰，保时捷再没提供越野式的四轮驱动车辆，直到卡宴首次亮相，而至于硬派越野车，则更不会再有了。
完
