本田为何在此时宣布加大模块化力度 | 汽车商业评论

“由研发、生产、销售团队所组成的项目组正在进行新项目推进，会有新的开发环节引入，这不仅有助于提升本田的开发及生产能力，最终的产品和服务也将使消费者更满意。我们正在考虑引入产品模块化战略到全部车型上，以使我们的产品感知价值能够更好地传达给顾客。” 

6月7日，本田汽车在日本召开了一年一度的全球媒体大会，社长八乡隆弘公布了公司新的产品模块化及成本控制单元的战略，并对公司未来的发展方向、产品设计、新技术与2030愿景等方面进行了说明。

▲本田加强区域间的协调合作,提高其在全球的运营效率。

作为新战略的第一步，本田在去年10月新建产品感知质量规划部门，因为感知质量很难量化，所以需要专门的团队来衡量产品是否达到标准。同时，本田还将建立成本规划部门，通过与研发、采购及生产部门进行紧密合作，综合降低成本，加强成本规划方面的能力。

本田在前几年曾发生过飞度和宾智多次召回，问题都是出在零部件的通用化上，在产品模块化策略下，无疑也存在着巨大的风险。但此次本田依旧把模块化作为未来战略重点，一方面是期望提升新车开发和生产效率，另一方面是也是希望使新车设计更具新引力，价格更有竞争力。

据八乡隆弘表示，最快将于2019年开始实施上述策略。在本次全球媒体大会上，本田还对公司未来发展方向分别进行了说明：

▲本田在燃料电池、插电混合动力及纯电动这三种系统上都有开发新的技术。

在公司运营方面，本田致力于六极体制的完善，也就是以地区为重点的全球开发生产体制。这一构建全球化的设想源于前任社长伊东孝绅，如今已在全球六大主要区域（北美、南美、日本、中国、亚洲、欧州、中东、非洲）推行了弹性生产体制以及区域之间的优势互补，并已初见成效。

拿北美区域来说，为了满足近期消费者对SUV需求的增长，本田正在通过这一体制来使CR-V、Pilot及讴歌MDX的生产变得更加灵活。

电动化方面，本田计划2030年电动车销售比例占到全球销量的三分之二。为了强化电动车方的研发能力，本田去年10月成立了电动车开发部门，并把重点放在了提升高混合动力系统的效率上，这也将会对开发纯电动车及燃料电池起到帮助。

▲本田特别针对中国市场而开发了冠道及URV等车型。

同时本田还计划在2018年投放首款针对中国设计的纯电动车型。这不难理解，2016年本田在华销售1247713辆，同比增长24%，为历年最好成绩。最近几年，本田在中国导入了12款新车型。其中，有5款车型是专门针对这个市场研发的研发，有2款就在中国本地完成开发。新能源汽车在中国将有很大发展空间，本田对这里的重视程度也将会越来越大。

安全技术方面，本田的计划是加大传感技术的应用，争取到2020年时，可以实现高速路上的自动驾驶，并把技术逐步应用到更普遍的城市交通道路上。

最后，八乡隆弘展示了本田的“2030愿景”，他说道: “本田2030年愿景关注点将集中在三个方面：移动出行、人工智能以及能源解决方案。在环保与安全方面将投入更多的资金；通过各区域之间更有效率的运行，让消费者可以得到满意的产品；以及与合作伙伴一起带来更多创新。”