零部件都是全球采购 主机厂究竟扮演什么角色？

• 产品的开发设计；

• 供应链的资源整合；

• 整车的集成组装；

• 销售渠道的分发管理。

零部件供应商是为主机厂提供零部件的各种独资公司，在主机厂的零部件招标项目中获得订单，然后生产并供应。两者通过合同契约实现相互协调工作，属于单纯的商业合作关系，并非亲密的伙伴关系或下属份公司。说句不好听的，除非你是德国采埃孚、西门子、日本电装这样的行业巨头，否则，零部件出现批次的质量问题，主机厂分分钟根据合约踹了你，没什么情面好讲，最典型的例子就是当年的高田气囊事件。

在以前，主机厂还会出一些零部件的设计方案，供应商照着做，产品能达到前者的要求，并正常供应即可。现在，很多主机厂只出个框架或标准，供应商要承担起产品细节设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及售后服务的全部责任，甚至需要管理、协调更低级别的供应商，也就是监控零部件的零部件的生产与供应。这是因为随着制造工艺和质量要求提高，主机厂在设计和制造方面的经验和造诣已经不如专注浸淫某零部件多年的供应商，既然已经不如别人专业，那就干脆整个外包出去，自己只负责出标准外加验收。

举个例子，法国PSA和日产雷诺联盟，就与德尔福在电子、燃油供给、车身内饰、传动、发动机喷射系统等众多领域进行共同研发。

上面提到的都是欧美以及国内大部分主机厂与供应商之间的合作模式，日系车主机厂与供应商之间关系略有不同。丰田、本田以及马自达采用的属于偏封闭的供应链方式。各大主机厂会各自选择自己的供应商，每个主机厂都有一套完整且相对稳定的供应体系。而对供应商来说，只要能够进入供应网络就意味着能够长期稳定供货，与此同时，主机厂也会介入到产品的工艺改造企业的发展，乃至相互持股。通俗的讲，就是一条船上的人，沾亲带故，关系暧昧。

举个例子，日本电装在国内投资了很多家企业，其职能就是围绕日系厂商生产各种零部件，并根据主机厂的要求进行零部件的升级与改造。话句话说，日本电装在国内的业务是建立在日系车销量的基础上的，日系车在国内混不下去，日本电装在国内也同样混不下去，而欧美的供应商则完全不存在这样的问题，不会在一棵树上吊死。