相信即使不是汽车媒体人，只要对汽车行业稍微有所关注的朋友，也应该对荣威i6近期的宣传造势有印象。
其实我很好奇，去年年中上市的荣威RX5，公布售价不到两周，互联网车型订单已经突破一万辆。
可见，中国消费者对于SUV还是有着高度的热情，而SUV确实也是目前自主品牌用以“攻城略地”的主要招数——你看去年中国销量前十名的SUV车型里，价格亲民，设计实用的自主品牌就占了过半数。
既然RX5已经取得了初步胜利，为什么荣威不继续追加SUV车型，而是转头去挑战向来是合资品牌天下的A级轿车市场了呢？但当进一步了解荣威i6之后，我仿佛明白了荣威的自信是打从哪儿来的了。
2月17日，让众人期待已久的荣威i6正式上市，新车共有6个不同配置的车型可供选择，普通版车型和互联网车型分别有3款，均搭载1.5T发动机，配6档手动变速箱或7档双离合变速箱，售价为8.98－14.38万元。
荣威i6的外观灵感来源于荣威的Vision-R概念车，还原度相当高，车身线条流畅，进气格栅和大灯组连成一体，前脸设计更简洁划一，共有蓝、白、红、银、黑、青色六种车身颜色可选，能最大程度满足不同年龄人群的喜好。
新车瞄准的是A级家用轿车市场，这也是目前我国市场份额最多的轿车细分市场。
可惜的是，这里一直是如大众朗逸、日产轩逸、别克英朗等合资紧凑型轿车的主场，即使吉利帝豪GL推出后也达到了月销过万的水平，但相比起这几款合资A级家轿，其力量还显单薄。
那么，荣威i6又有什么实力和这些合资品牌硬碰呢？
首先，荣威i6的长宽高为4671/1835/1460mm，2715mm的轴距，光是身材已经秒杀一众合资同级竞品。
而且，当价格相当的另外三款合资同级车还在用手刹的时候，i6已经标配了电子驻车；最大马力169Ps，峰值扭矩250Nm，与最近炙手可热的“小钢炮”本田思域1.5T的177Ps相比，也相差不远。
内饰方面，除8.98万元的最低配车型以外，其他车型均配备真皮多功能方向盘和皮质座椅，中控及车门饰板上也大量使用了中国消费者较为喜欢的软质材料，采用双色拼接设计，使车内色调更丰富。
互联网车型上的镶嵌在中控区的10.4英寸超大触摸屏，不禁让人联想到特斯拉。代替了普通车型的许多按钮旋钮，化繁为简的设计，令整个中控区的科技感大大提升。
小鹿大致体验过该互联系统，操作不算复杂，反应快，信息实时，美中不足的是，有些功能键需要慢慢找，倒没有物理按键来得一步到位。
不过既然是互联网时代，有了这块大触屏，加上终身免费的4G流量供车主使用，在上车的一刻就能抛开手机，专属的id身份也能令系统记住使用者的每一个偏好设置，不需要每次重复地操作。
还有语音交互功能，可以通过语音发出指令，减少司机在行驶中分心操作的频率，并配无限迭代升级，令驾驶更省心省时，在一定程度上也是汽车智能化的一种体验。
上汽集团副总裁王晓秋在荣威i6上市前夕的专访中提到，荣威i6是以造B级车的态度去对待的，因此其“身体素质”也是棒棒的——i6价格不高，却有着全球量产车第四名的0.25cd超低风阻，排在前面的车不知道比i6贵多少倍了。
采用66%高强度钢，车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当，车顶载重质量达5.14吨，相当于三个空载集装箱的重量压在车顶上都没问题。
一般而言，小鹿不太喜欢推荐顶配车型，顶配车型虽然看起来配置相当丰富，内饰也更豪华些。
但事实上，小鹿认为，往往性价比最高的车型是中配到次顶配的车型——顶配车型可能只是多了一些你平日里其实也不怎么用到的功能，但因此就产生了1万元的差别，就问你值不值？
但是这次，小鹿想推荐的却是荣威i6互联网车型的顶配版。
“选择11.68万元的普通顶配车型，可以省下2.7万元，我也不稀罕那个大屏”——这当然可以成为你不选择互联网版的理由，但你以为你失去的只是那套互联网功能吗？
小鹿就直接列个表告诉你，两个版本的顶配之间，还有啥区别好了。
其实，两者的区别还不止如此，互联网版顶配还配备自适应远近光灯、自动头灯、转向辅助灯、车内氛围灯、内／外后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、感应雨刷、车道偏离预警系统、主动刹车系统以及自适应巡航，而以上列举的这些，在普通版顶配车型上均不配备或需要购买对应的选装包才有。
好不容易造了一款互联网汽车，荣威当然是想引导消费者选择互联网版车型的。正如小鹿一开始说的，很多时候次顶配性价比往往更高，为什么在荣威i6互联网车型上却要选顶配呢？
我们不妨再对比一下互联网版顶配和次顶配的差别。
顶配和次顶配的价格相差7千元，在配置上的差别主要在于，顶配配备了自适应远近光灯、车道偏离预警系统、主动刹车系统以及自适应巡航。
7千元的价差，在这样的配置差异上看起来还算合理，但关键是，荣威i6现在网上预定，部分车型还享有7千元的优惠，换句话说，消费者可以用次顶配的价格，买到顶配的车型，我就想问问，干嘛不选顶配了？
SUV的红火确实造就了一批自主品牌如今欣欣向荣的局面，中国销量前十的SUV中，自主品牌车型占了过半数。
比如，哈弗H6去年年底曾创下月销7万辆的纪录，魏建军在近日全新哈弗H6的发布会上更表示，SUV做不到全球第一，不考虑推出轿车。
自主SUV成功占领该细分市场的大部分份额，一方面是这些销量前十的自主SUV确实做得可圈可点。
另一方面，合资SUV的价格不如自主SUV有竞争力，在价格面前进行衡量以后，中国消费者在SUV的选择上，对品牌可能也没有那么讲究了——一款SUV只要空间够大、实用，价格够亲民，质量过得去，基本都能卖得不错。
然而，在轿车市场，自主品牌却混得一塌糊涂。
一方面正如刚才提到的，自主品牌都靠SUV“喂饱”，却少有人愿意挑战A级家轿这个市场，去年只有吉利新帝豪勉强挤进了轿车销量第十位，其余全是合资车型；
另一方面，世界上绝大多数车企都是靠轿车起家的，SUV只是为了顺应市场而推出的，比如超豪华轿车专业户宾利、捷豹、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等。
相比SUV还有继续拓展的空间——小型SUV又是一个新发掘的市场——轿车市场的产品早已十分成熟，消费者也有更多的选择。
如今，大众、丰田、日产等已经率先把成熟的轿车产品级别下探至A级车市场，自主品牌要突围确实有一定困难。
但荣威i6在性能和车身尺寸上都比市面上的主流合资同级竞品优秀，同时满足了很多消费者追求动力和空间的需求；
价格上也有十分明显的优势，同级合资家轿的中低配车型价格，已经可以买到荣威i6的高配车型；
品质上，荣威i6以B级车的标准迎战合资准A级轿车，实现越级PK。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋
王晓秋在采访中更透露，2017年荣威的目标销量将挑战60万辆，荣威位于郑州的工厂也预计于今年下半年投产，届时上汽荣威的产能将大幅提升。
另外，今年的上海车展，荣威将带来荣威i6 1.0T车型、插混的荣威ei6等车型。未来，荣威也将不断推出新车，完善新能源车的布局。
在荣威i6的发布会前夕，小鹿学了一个新汉字——烎，拆开就是“开火”二字，恰好又读yín，乍一听跟“赢”有点像，足见上汽荣威对i6寄予厚望，也对极具竞争力的荣威i6有足够的信心。
目前A级家轿市场，已经先后出现了吉利新帝豪、吉利帝豪GL、长安逸动等有潜质的破局者，希望荣威i6真能实现对合资开火，我们坐等看看自主品牌如何将SUV的成功，复制到轿车市场上。
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