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2017年对美国汽车业影响最大的一件事，大概就是美国油价重新开始上升。美国的汽油价格从2014年夏天开始从高点跌落，经过了2014年下半年到2015年的连续暴跌，在2016年初到达最低点，之后慢慢回升。2017年美国的汽油平均价格为每加仑2.448美元，超过了2016年的2.177美元和2015年的2.423美元。
油价复苏的最直接影响，是2017年的美国汽车销量出现了自2008-2009金融危机以来的首次下降。美国全年销售轻型乘用车1720万辆，相比去年下降了1.8%。
与之相对的，是混合动力汽车在美国的销量增长了4.9%，达到36.4万辆，而且市场份额也相比2016年的1.99%有所上升，达到了2.13%，虽然这相比2013年高位时的3.19%仍有相当差距，但总算是止跌回升。其中丰田普锐斯仍然为最畅销的混动车型，年销量6.56万辆，但相比去年仍然下降了33.6%。2016年初普锐斯换代后，行驶品质和燃油经济性都有大幅提升，但也许是因为外形设计问题，或后排头部空间减小的原因，新一代普锐斯的销量降幅反而在油价停止下跌后，连年大幅下降。相反，老车型福特蒙迪欧混动的销量却增长70%，排在混动车型第二位。
电动汽车在2017年的销量虽然也在上升，但增速反而相比2016年有所下降。其中插电混动汽车和纯电动汽车的销量分别为9万辆和10.4万辆，相比2016年分别上升24%和23.4%，市场份额达到0.53%和0.61%。相比之下，2016年所有电动车的销量总增长为36.6%。
其中取得插电混动销量冠军的是16年下半年新推出的普锐斯Prime，受益于续航里程和产品力相比前代产品的巨大提升，2017年卖出了2.1万辆。纯电动车则依旧为特斯拉统治，Model S与Model X以2.65万和2.17万辆分列1、2位，其中Model S的销量有所下降而Model X有所上升，基本互相抵消。排在第三位的则是雪佛兰Bolt。特斯拉Model 3产能仍在爬坡，到12月销量才突破1000辆。2018年应该很有希望成为销量冠军。
在传统车型方面，趋势仍然是SUV、MPV、皮卡等多功能型车辆在抢走轿车的市场份额。三者的销量分别上升6%，2.3%和4.8%。
其中SUV中最畅销的仍然为日系三强：RAV4、奇骏、CR-V，其中前两者都有大幅增长。此外，新换代的雪佛兰探界者尽管比上一代产品实际尺寸小了半号，但市场表现非常不错，销量上升20%。而紧凑型SUV外，小型SUV和中型、大型SUV的销量虽然也有所增长，但增速相对较慢，其中小型SUV和中大型的销售冠军分别为别克昂科拉和福特探险者。新推出的大众途昂虽然是大众在美国翻身的拳头产品，在美国定价也极为实惠，与小了一个级别的丰田汉兰达售价基本相同，但12月销量也只有差强人意的6000辆，也说明了经过了柴油机排放造假的丑闻后，大众在美国市场举步维艰的现状。
此外，高级SUV在2017年的销量也上升了5%，与之对应的是高级轿车的销量下降了9.5%。不过宾利添越、玛莎拉蒂Levante、捷豹F-Pace这几款豪华和超豪华SUV的销量在2016年的爆发后，却都变得稳中有降。不知马上上市的兰博基尼Urus未来表现如何。
MPV的前两位则为FCA集团的道奇Grand Caravan和克莱斯勒Pacifica取得，Pacifica在换代之后市场表现相当好，而与此同时未换代的道奇Grand Caravan的销量也并未下降。相反新换代的本田奥德赛市场表现仍比较一般，看来对于MPV来说，将外形跨界化比增强产品力对市场表现可能更有帮助。
