北京地铁和大学的故事（二）

正文

前一篇： 北京地铁和大学的故事（一）

本篇与前篇相互独立，读者不必为了理解本篇的内容而专门去阅读前篇。

4号线的困境

北京地铁4号线北段，也就是西直门以北，最早是 作为3号线的一部分 规划的。这一段连接市中心与西北郊科教区的线路，从1965年北京地铁第一个（被真正实施的）规划算起，到它建成通车，花了44年。

然而这44年中，只有最后几年，有人认真地考虑了这个问题： 地铁运行带来的振动会对科教区内的精密仪器造成负面影响 。而这其中，影响最大的要数北京大学：位于中关村北大街和成府路交汇处东北角的北京大学物理楼内，有很多精密仪器，而且在物理楼东北方向，北京大学逐步建设了理科楼群；而地铁4号线就沿着中关村北大街下方建设。

然而另一方面，在2000年以前，中国的地铁建设数量极少，因而关于地铁振动带来的环境影响的研究也少之又少；就更不要说专门考虑精密仪器的研究了。

于是乎北京大学就成了小白鼠。北京大学的研究人员从4号线开工的2005年到试运营后的2010年，对北京大学附近的振动进行了长期观测。这些数据不但包含运营期，而且包含了建设期与建设前的数据，对地铁振动研究具有重要的意义。[1]

然而这些不是重点。重点在于，地铁通车以后，北大物理楼的环境振动已经超出了这些精密仪器的环境振动限值——或者通俗一点说， 摇得太厉害，仪器不能用了 。

以下内容来自[1]：

北京4号地铁线的环境振动的上述观测结果与来自北京大学理科学群越来越多高技术实验室科学实验受到显著干扰的报告相一致。目前，北京大学理科学群部分实验室已经面临搬迁重建，另一部分实验室面临地基条件重新改造。地铁的建设给高技术设备的正常工作和高技术产业的生存带来灾难性的影响。加强地铁沿线地球物理环境场的观测和研究，加强高技术产业地球物理环境保护立法，实现城市地铁建设和高技术产业的合理规划和布局已经迫在眉睫。

16号线和14号线的改线

虽然北大的老师和学生们可以趁着地铁末班车之后、第二天首班车之前的几个小时时间做实验，但是半夜时间有限，对师生身心健康也没有什么好处。

所以北大只能想着把精密仪器都迁走，离地铁越远越好。燕园面积不大，而且大部分地方已经盖满房子，想挑一个远离地铁的地方也挺困难的。好不容易，北大总算把校园西部的校医院迁走，在校医院原来的位置修建了新的精密仪器楼。

可是没成想，北京市又把16号线改了过来，贴着北大西墙走。这回北大可不能再被坑一次了，就赶紧告状诉苦。

于是也就有了16号线的改线。为此，16号线放弃了中关村西区西北角的海淀桥站，而且线路变得又绕又长。

其实不光是16号线如此，14号线也因为同样的原因经历了线路的变动。不过因为车站位置没有明显变化，政府也没有专门公布此事，所以知道这件事的人不多。

14号线改线的位置在西铁营站附近。西铁营站按原计划横跨中顶村路，车站建设要占用首都医科大学的操场。轨道从西铁营站出发继续向西，接近菜户营南路才向北拐。

然而在预定线路南侧不远处，首都医科大学的基础科研楼里，也有很多精密仪器。所以经过首都医科大学的争取，西铁营站东移，且线路离开西铁营站后立即向北偏移，以避开基础科研楼。

15号线二期

和其他线路经常改线不同，自从2007年前后15号线终点改到西苑之后，北京市几乎没有放弃过修建地铁横穿清华大学的目标（，即便15号线在那里不会设置车辆基地）。最开始清华大学不同意，于是15号线就只修到北沙滩。虽说有一段时间传出15号线从北沙滩往南拐的传闻，但是由于16号线改线等种种原因，最后也没拐成，还是在清华僵着。

后来总算和清华谈好了，15号线得以修到清华大学东围墙外——折返线伸入校园地下。然而又是一样的问题——在预定修建折返线的地方边上，有一个楼叫「东主楼配楼」，这里头又是电子显微镜之类一大堆精密仪器。——说来也怪，清华校园那么大，15号线折返线就这一丁点儿，怎么就偏偏在这个地方呢？

研究人员测量了10号线劲松、大兴线天宫院折返线的振动情况。也测量了东主楼配楼现场环境的振动情况，测量结果表明这个精密仪器楼本来位置就不好：外面马路过大车，室内振动就超标。经过评估，也搬走了一些仪器。清华和北大一样，也在远离地铁的地方修建了新的精密仪器楼。

请到「今天看啥」查看全文