随着C919的首飞成功，商飞宽体客机项目也紧随其后，中国航空制造公司已经打开了全球天空市场大门。
作者 | 沈霄戈 陈晓双
2017年5月5日，这一天注定将会被载入中国民航业的史册。
中国商飞研制、中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919在上海首飞成功。
C919一飞冲天，也将打破天空市场双垄断的格局，三分天下。
长期以来，波音、空客一直以你追我赶的态势，垄断了航空制造业的绝大部分江山。
而此次首飞的C919对标的是波音的737和空客的A320机型。据估计，此类单通道窄体客机未来20年市场估计价值为2万亿美元。
C919要想在国际上真的与波音空客抗衡，尚待时日，必须取得欧洲和美国监管机构的全球认证。从目前C919获得的全球23家570架订单看，绝大部分来自中国，说明大部分国外航空公司客户对其仍保持观望态度。
但不可忽视的是，高速发展的中国航空市场成为了中国商飞的“大本营”。国际航空运输协会（IATA）预测，中国将在2024年代替美国成为全球第一大航空市场。而去年9月，据波音公司发布的市场展望报告显示，预测未来20年中国将需要6810架新飞机，总价值达1.025万亿美元。
此前，为了争夺中国航空市场，波音空客使出浑身解数。空客早就在天津建立了A320总装线，波音方面则于去年宣布计划在浙江舟山建设自己在美国以外的第一家737海外完成和交付中心。而如今，C919的腾空出世，让中国航空公司多了一个市场竞争带来的选择，据国信证券报告指出，C919比波音空客同等机型价格低20%左右。
诚然，作为市场的“后来者”也会承受挑剔的眼光，有国外媒体评价，C919因为试飞的几度延迟，目前在性能上还逊于波音737和空客A320的更新机型，也有人认为采用了国际上多家供应商的C919还不能算纯正的“中国血统”。
然而，这会阻碍中国航空业的腾飞速度吗？
C919的成功推出，是中国航空研发制造者“十年磨一剑”的心血结晶，更是中国在航空制造产业上经历了数十载磨砺后质的飞跃。
波音，从谷仓中走出来的航空巨无霸，经历了百年的漫长岁月。空客，是集法、德、西班牙多国合力才推出的欧洲航空之星。
而16家C919的国际供应商，包括同样为波音、空客提供系统、发动机、配件的霍尼韦尔、通用电气等。这些供应商与航空制造巨头多年成熟、完善的合作经验，让中国商飞的大飞机项目一开始就进入了国际化的快车道。
真正的竞争实力，并不再取决于你从第一个螺丝开始的生产能力，在航空工业已经高度集成化、供应链全球化的今天，赢得市场更取决于研发创新、学习突破的能力。
中国的高铁就是中国制造业高速发展的典型例子。通过“引进、消化、吸收、再创新”的策略，中国的高铁研发在短短不到10年的时间里，就跨越了自主研发时速200-250公里、时速300-350公里、以时速350公里技术平台为基础研制新一代CRH380高速动车组等台阶。如今，不仅能够助力中国高铁网络的发展，还能够在美国、欧洲等市场赢得大批订单。
波音，和NASA一样，是美国航天航空工业的骄傲，它不仅汇聚了成千上万精英工程师的智慧结晶，带动了航空供应链整体的制造水平，也造就了西雅图这样的航空城，成为美国出口经济的利税大户。
而C919的成功起飞，结束了我们曾经“8亿件衬衫换一架飞机”低水平制造业的历史，也正在迅速拉动起中国相关产业的升级。
高铁、航空等交通制造工业，是国之重器，尤其是高精尖航天航空业代表的是一个国家制造业发展的顶尖水平，是一个国家在国际舞台上实力崛起的代表。
中国的航空航天事业经历了合并、拆分的发展思路，神舟载人航天系列的成功发射，将中国航天事业快速提升到了先进水平。而中国的航空业，因为一直没有自己研发的大型商用客机，曾被称为“缺失了翅膀的雄鹰”。随着C919的首飞成功，商飞宽体客机项目也紧随其后，中国航空制造公司已经打开了全球天空市场大门。
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