5月2日13时许，伶仃洋上，重达6000吨的最后接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体，这意味着迄今世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。
从左至右分别是港珠澳大桥位于青州航道的“中国结”桥塔、江海航道的海豚桥塔和九洲航道的风帆桥塔（4月28、29日摄）。
目前，港珠澳大桥建设已进入最后收官阶段，预计今年底大桥将全线通车，届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时。对于佛山人而言，这座桥通车后，去香港澳门也将更加方便。
不同于许多跨海大桥，港珠澳大桥是一座桥—岛—隧一体的大桥。主体工程由长22.9公里的桥梁和6.7公里的海底隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。去年9月，主体桥梁合龙；技术和施工难度更大的海底隧道工程一直在紧锣密鼓地进行中。
海底隧道是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道，由33个巨型沉管组成。每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约8万吨。
港珠澳大桥的东人工岛（左图）和西人工岛（右图）（4月28日、5月2日摄）。
今年3月7日，随着第30节沉管沉入海底，全部33节沉管安装成功，隧道工程贯通只差“最后一步”：安装接头。
港珠澳大桥岛隧项目副总工程师高纪兵说，最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，重达6000吨。
5月2日，晨曦中的“振华30”起重船静卧在伶仃洋海域，等待起吊海底隧道的最后接头。
这个相当于25架空客A380飞机的“巨无霸”如何精准安装到海底，又正好“楔入”沉管之间？
“考虑风力、洋流、浮力等多种因素，误差只允许在1.5厘米以内。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣说，“这在世界交通领域是史无前例的，无异于‘海底穿针’”。
在伶仃洋上，一艘30万吨油轮被改造为世界最大单臂全旋回起重船“振华30”，其“臂力”达到12000吨，是隧道接头重量的两倍。
“振华30”起重船从“振驳28”驳船上吊起重约6000吨的最后接头，准备放置到预定位置。
随着现场总指挥的一声令下，接头被吊起后平移，达到海底预定安装处的上方，徐徐下沉，直到完全淹没于海面。从缆绳的滑动可以看到，庞然大物仍在继续下沉。
从6点开始，历时10多个小时，安装对接成功。
5月2日，“振华30”起重船吊起重约6000吨的最终接头，准备放置到预定位置。
港珠澳大桥管理局局长朱永灵说，港珠澳大桥建设已进入最后收官阶段，预计今年底大桥将全线通车，届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时。
世界最长的跨海大桥，世界最长的海底沉管隧道，世界上最长的钢结构桥梁……
“作为全球最重要贸易通道上的超大型桥梁，她是中国桥梁工程界创新和攻坚能力的集中体现。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说。
港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”，制定了120年使用寿命的设计标准。在国家科技支撑计划的引领下，科研人员攻克技术难题，结合伶仃洋实际，提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技术措施，从而保障“120年”这一指标的实现。
港珠澳大桥位于九洲航道的风帆桥塔（4月29日摄）。
和其他跨海大桥不同的是，港珠澳大桥是像“搭积木”一样“搭建”出来的。大桥建设方先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好，再等到伶仃洋风平浪静时一块块、一层层、一段段的组装起来——这就是港珠澳大桥首次实现的“工厂化、标准化、装配化”建设理念。
铺设沥青的港珠澳大桥江海航段桥面，红色是铺设沥青前的保护涂层（4月29日摄）。
一桥飞架粤港澳三地。历经30多年的发展，世界级城市群崛起于珠三角，区域经济一体化不断升级，粤港澳大湾区雏形显现。港珠澳大桥在内一系列基础设施被认为是支撑大湾区的“脊梁”。
“港澳现代服务业高度发达，三地经济融合不断加深，珠三角已经形成超级城市群。”亚太创新经济研究院副院长郑天祥表示，粤港澳大湾区，精气神已足，港珠澳大桥等重点基础设施将打通三地互联互通的“任督二脉”。
港珠澳大桥珠海口岸管理区建设现场（4月29日摄）。
湾区经济是当今国际经济版图的突出亮点，国际一流湾区如纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区等，由于具有开放的经济结构、高效的资源配置能力、强大的集聚外溢功能，已成为带动全球经济发展的重要增长极和引领技术变革的领头羊。
深圳市政府政策研究室主任吴思康表示，随着基础设施建设一体化、通关便利化的推进，粤港澳大湾区将成为粤港澳乃至中国开放的一个“新门户”。
佛山发布编辑部
