记得半年前，我们在厦门试驾了刚刚上市不久的广汽本田全新SUV冠道370TURBO，在短短半天的试驾之后，给出了“几无槽点”的超高评价。
而半年之后的5月，我们来到山城重庆，在绵绵细雨中又一次试驾了冠道240TURBO。冠道240TURBO较此前版本，更换了动力总成，由2.0T+9AT换为了1.5T+CVT。不过令人意外的是，1.5T的发动机依然能够保证优秀的动力输出，可以满足消费者的日常驾驶需要。
动力够用 丝般顺滑 驾驶体验令人爱不释手
与之前试驾的2.0T发动机一样，这台1.5T直喷增压发动机也是大有来头，其历史渊源可以追溯到上世纪80年代在全球经典赛事F1,当时的迈凯伦－本田车队使用本田的1.5T发动机在
16个分站中获得了15个分站第一，提前6站锁定世界冠军，本田的1.5T发动机从此名震四海。
而我们所体验的这台1.5T发动机，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm，最大热效率达到38%，这样的数据使其成为目前中国汽车市场上单位动力参数最高、燃油效率最高的发动机之一。
而CVT的使用是一个意外惊喜，在于其对于发动机扭矩输出比较敏感，但平顺性却让人爱不释手。
试驾过程中特别安排了百公里加速体验，这套动力总成驱动下冠道的百公里加速时间最快能到9.2秒。
而我们在实际道路试驾中，发现面对整备质量近1.8吨的冠道，外加三名乘员的总重量，1.5T发动机的动力应对显得游刃有余。
在日常城市道路驾驶中，车辆会尽量将发动机转速维持在1500rpm以下，以获得较佳的燃油经济性。但即便如此，车辆加速都不会吃力。
而动力总成对驾驶员的驾驶指令反应迅速、准确，稍微深踩油门，转速便能迅速提高到2000rpm以上，以获得更好的动力表现。而全油门状态下，虽然没有明显的推背感，但驾乘人员能够感受到明显的加速感。我们特意在快速干道上进行了测试，即便从80km/h速度开始全油门加速，冠道的加速能力都足以应对日常超车。
而在运动模式下，冠道240TURBO的动力表现变得积极，只可惜在重庆拥堵的道路上没有太多机会体验。
值得一提的是，得益于CVT无级变速的天然优势，即便在全油门状态下，车辆的整个加速过程都丝般顺滑，不论是堵车还是加减速，全程毫无顿挫，舒适性非常优秀。
转向准确车身灵活舒适性极佳
从尺寸上看，冠道240TURBO是一台不折不扣的豪华大型SUV，4816x1942x1669（mm）的宽大车身，让其非常有存在感。而且从空间上看，就笔者174cm/70kg身材坐在驾驶席，后排乘客几乎有一尺的膝部空间，尤其是随车的两位女媒体老师，更是直言空间大到逆天，且全平底板使得乘坐舒适性极佳。
虽然通常而言，车身越高大，车辆的灵活性就越差。然而从实际驾驶体验来看，冠道240TURBO打破了这种认知。
在山城多弯的道路上行驶，我们发现冠道240TURBO不论是高速变道还是中低速转弯，车辆整体上表现得十分轻盈，丝毫不像一台大车，灵活性远比许多中型轿车强。虽然极限上没法于紧凑级轿车相比，但整体的试驾感受却与轿车类似，可以为驾驶员提供良好的驾驶乐趣。同时底盘扎实而有厚重感，悬架支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性。
官方对此的解释是，冠道240TURBO配备了VGR速比可变电动助力转向系统。这套系统的方向盘指向清晰准确，助力大小均匀适中，保证了转向的亲和感和准确性；前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架均采用铝制下摆臂，减少了簧下质量，配合SFRD振幅响应减振器，能很好地过滤路面颠簸、化解大坑洼与减速坎冲击。
冠道的油门和刹车踏板感受同样线性而优秀，驾驶员可以很好控制车辆的加速和制动，非常容易地找到驾驶员所希望的油门或刹车踏板位置。尤其是刹车，能够给予驾驶员充分的制动信心。
试驾总结
除了动力总成的变化，冠道240TURBO在其他方面继承了370TURBO版本的所有优点，舒适性佳、空间大、配置高、噪音低，22万元起售的价格更提升了其性价比，诱惑力相当大。
在有限的试驾时间里，冠道240TURBO给了我们很满意的试驾体验。与别的媒体交流时，我给冠道240TURBO打了9分评价。如果考虑到价格并对动力满意的话，打10分满分也不为过，因为在我们的试驾中，确实没有挑出明显的令人不满意的地方。显然，这次试驾的评价，与此前“几无槽点”时一致的，相信这也是为什么冠道目前能够得到市场追捧的重要原因。
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