我们的粉丝来稿，简要回顾了马航370事件截至目前的调查结果，分析了前期海底搜寻没有发现目标的原因，展望了对类似事件的预防措施。文章于2024年3月6日由公众号《科工力量》首发，作者高天伟。
几乎10年前的此时此刻，2014年3月7日晚，吉隆坡国际机场，乘客陆续登上由马来西亚航空波音777-200ER飞机执行的马航370航班，即将前往北京。
马航370事件“当事飞机”：注册号9M-MRO的波音777-200ER。作者Laurent ERRERA
然而让全世界震惊的是，3月8日凌晨，飞机搭载239人腾空而起后，并没有抵达目的地，而是消失于茫茫印度洋，机身主体和全部乘员至今下落不明，成为人类历史上最著名的谜案之一……
2024年3月，马航370事件10周年之际，马来西亚政府宣布或将重启搜索。那么截至目前，事件调查取得了哪些进展？为什么之前的海底搜索一无所获？新搜寻有所发现的可能性有多大？人们有无更好手段预防这类事件再次发生？这篇文章将简要进行探讨。
马航370虽然失联，但并非全无痕迹
2014年3月8日马航370失联之后，外界最引人注目的搜救行动，莫过于2014年至2017年以及2018年在印度洋开展的海底搜寻。虽然没有发现飞机主体残骸，但10年间人们通过其它手段，已经获取了很多确切而且有价值的发现，包括但不限于：
1、理清了事件时间线：2014年3月8日0:41起飞（北京/吉隆坡时间，下同） – 01:19在南海上空最后一次联系马来西亚空管，截至此时一切正常 – 01:22飞机关闭应答机并转向印度洋方向 – 02:22在印度洋上离开马来西亚军用雷达监视范围– 08:19卫星最后一次收到客机发出的信号，推测飞机随后在印度洋坠海。
可以证实的马航370飞行路线。制图：Andrew Heneen。
2、发现了部分飞机残骸。澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau）确认，2015年起，人们在留尼汪、莫桑比克等印度洋沿岸地区发现的数十块残骸属于马航370，来自机翼、机身以及发动机等部位。直至今日，残骸还在陆续被发现。
已经被证实和几乎可以确定属于马航370的部分飞机残骸，发现于留尼汪岛、莫桑比克等印度洋沿岸地区。图自澳大利亚运输安全局。
3、根据飞机最后发出的卫星信号推算，航班最终所处位置是印度洋深处一个112万平方公里的长条形区域，其大小与内蒙古自治区相当。面积之所以如此巨大，主要是因为定位主要依靠马航370发出的卫星信号进行。该信号并不包含位置等有价值信息，仅仅是系统为了自检是否“在线”而发出的问询信号。基于这样的信号反推飞机方位，类似于通过观察岸边的水纹来推测湖中船只的位置，误差较大。
框内为飞机可能的触海范围，左下角深和浅粉红色区域为2014 – 2017年第一次海底搜索的覆盖区，可见其仅为总区域一小部分。制图：Andrew Heneen。
基于上述发现，多国联合调查团队判断飞机已经坠入印度洋并且破损，但飞机具体触海地点、事件详细经过以及责任人身份并无定论。BBC等专业机构拍摄的纪录片认为，最有可能的情况是机长趁在驾驶舱独处的机会锁闭舱门，随后驾机飞向印度洋深处，但这目前仅是外界猜测。
海底搜索难度大，前期任务“一无所获”虽遗憾但属正常
事件发生后，除了以海面搜索为主的初期搜救，最受世人关注的搜寻莫过于2014年至2017年以及2018年进行的水下搜索。
如前文所述，水下搜索前，搜救团队已经根据海事卫星组织提交的卫星信号分析结果，划出了112万平方公里的可能区域，但海底搜索的效率远不如人意。受限于续航时间、水下视线等因素，即便是全球顶级水下机器人，在2014年10月到2017年1月所进行的第一轮作业仅探查了12万平方公里的海底，相当于全部可能区域的10%，没有发现飞机残骸；2018年的第二次搜索也覆盖了类似大小的区域，同样一无所获。
直观地说，这相当于一个人仅靠手电筒照明，在暗夜中徒步搜索内蒙古自治区那么大的范围– 不能说毫无希望，但几年时间里“一无所获”也不算意外。
目前，相关搜索区域的划分以及搜索工具暂时没有本质性变化，因此重启搜索后的探查效率可能依然与之前相当。
马航370搜寻行动中的深潜器。图自美国海军。
亡羊补牢，航空风险持续降低
马航370事件发生后，全球航空界立刻采取措施预防类似事件发生。其中最主要的举措是禁止机组人员在驾驶舱中独处，即仅有2人的驾驶舱当中，如果有1人需要外出，则必须先另请其他工作人员进入替换，以最大限度避免单个机组人员蓄意或无意间制造不良事件。
