今天的头条是YYP传授自己的省油绝招。省油不是单纯地“省钱”了，往大了说，这是环保意识落实到执行层面。少排放一点温室气体，至少我们开车开得心安理得一些。
基本上，人类要获得享受，就是要消耗资源破坏环境的。车要烧汽油，又要排放废气，天天排放温室气体，对得起在北极圈苟延残喘的北极熊吗？不管你开车省油不省油，世界各国早已经从汽车生产环节便扼杀掉你挥霍新鲜空气的机会。掐住汽车排放的咽喉是一种政治正确。
让车变得环保的技术，一部分我们几乎感知不到，像什么低摩擦技术、变排量油泵等，但也有很多新技术，会让我们的用车体验变差。我们作为消费者或者说车主，是躲不开政策的，要做好被“强奸”的觉悟，自己选择一个舒服一点的姿势吧。
电动助力
死忠粉眼中唯一应该存在的“真·电动助力”应该就是这样了……
如果我没有记错，液压助力是第一个倒在环保大旗下的“骨灰级”配置。当主机厂发现发动机研发什么滚流进气、可变气门正时技术、低摩擦涂层，省油的效果也比不上把液压泵给端掉，我们怎么怀念液压助力也无补于事。所幸现在不少车的电动助力，转向手感也并不差过液压助力。会习惯的。
启停系统
电动助力除了省油，还可以实现很多扩展功能，例如自动泊车、例如车道保持，电气化始终是进步的表现。那么一停车车子就自动灭掉，又有何高明之处呢？有啊，启停系统跑油耗工况能省油5%，如果在3km/h就提前灭车，省油率还能提升到7%呢！可是空调不制冷了，方向没助力了，停车来回挪还得启停几下。当然，启停系统也有逻辑好的，就像人流也有无痛的一样。
有人说我的启停系统我可以选择关掉嘛。但是别忘了适应启停系统的强化起动机（起动次数50万+的标准）和启停系统专用电瓶，这大约2000元的成本，是打到车价里面去了的。
双离合变速箱
双离合变速箱除了可以绕开传统AT变速箱的技术壁垒之外，凭借其与手动变速箱几乎无异传动效率，以及比AT变速箱更轻，也是个刷油耗的利器啊。所以就算双离合变速箱有着这个那个短板，但不少主机厂仍大义凛然地走过去。
闭缸技术
多缸发动机中，闭缸或者说停缸技术已经比较普及了。以奥迪RS 7为例，实际使用下来，发动机进入一段平稳的低负载状态，发动机就会切换到四缸喷油点火的状态。停缸之后发动机油耗也确实刷刷地往下掉。并且停缸的过程绝大多数时候难以察觉（50次有个一两次有点轻微冲击吧）。现在连福特的1.0T三缸发动机也已经准备加入闭缸环保豪华套餐了，丧心病狂啊，看来汽车用单缸工作的发动机指日可待了。
就像降低猛兽的攻击性，对猛兽就是一种禁锢。汽车越追求环保，开起来会越味如嚼蜡。悲观的是，这样的大潮看似无法阻挡。消费者的用车体验，在车企的生死存亡这种大是大非面前，就像贝爷在和鳄鱼搏斗的时候，顾不上拍死小腿上的蚊子一样。
这是一个坏的时代，汽车越来越善待环境，要求我们要和一些不环保，但是体验美好的东西说再见了。但这也是一个好的时代，至少我们还能开上没有启停、不用闭缸的车。
到了我们的下一代，他们也许甚至无法想象二十年前的汽车是要喷出废气的。
我禁不住思考一个问题：在动物园里出生的动物，从来没见过真正的自然栖息地，想当然地觉得动物园就是自己的家；那么是这样的动物幸福感高一点，还是第一批被动物园驯化、曾经在没有墙壁的世界生活过的野生动物幸福感高一点？
