20万就能圆“豪车梦”，难怪这车在中国这么火！

1988年，第一辆国产奥迪100徐徐驶下生产线。当年一汽引进奥迪100，最主要的目的还是为政府官员们提供公务用车，平民百姓只可远观。时过境迁，奥迪早已不再是高高在上的品牌，主要客户也从高官政要转变为平民百姓。而奥迪A3的出现，更进一步降低了拥有奥迪的门槛，让普罗大众也触手可及。

最便宜的奥迪，还是纯正的奥迪吗？

无疑，是的。

就算把车身上所有的四环logo扯下，大家看到肯定也会说“这是一台奥迪”。最显而易见的特征，非前脸那张家族式的六边形大嘴莫属。当然，如果不看格栅，带LED元素的多边形车头大灯，也是非常具有辨识度。没办法，谁让奥迪是“灯厂”呢？

打开车门，你就会发现，奥迪A3的内饰也是典型的奥迪风格——整体简单易用，细节一丝不苟。

全车大小功能基本集成于MMI系统内，通过挡杆后方的旋钮基本就能掌控。留在中控上的实体按键，都是最为常用的，例如空调、驾驶模式选项等。这种遵循简单为美的设计哲学，大概就是奥迪一向推崇的“包豪斯”吧！

在细节处，奥迪又表达自己执拗的传统德式严谨。例如，在各种大小接缝处，缝隙的间距惊人地一致；超过30个零件组成的空调出风口，明显经过设计师日复一日的精雕细琢；车上的按键、旋钮，使用起来都能感受到独有的阻尼感，几乎能让人上瘾……

让人上瘾的，除了旋钮质感外，还有驾驶质感。

众所周知，奥迪A3其实就是大众集团MQB平台生产的，发动机、变速箱同样来自大众。奥迪的工程师想刷存在感，唯有在底盘上大做文章。

所以说，像奥迪A3这种与其他车型共享平台的车型，调校起来的难度系数是最高的。因为平台就摆在那儿，悬挂、车架的形式其实固定了。所以，如何利用有限的空间，创造出比同平台大众车型更高级的驾乘质感，需要工程师们花费大量的时间和精力来攻坚。

当然，工程师也可以申请更多预算，用轻量化的思路来提升驾乘品质。要知道，车重对车身动态响应的影响是巨大的。于是，奥迪的工程师在开发奥迪A3之初，便运用了Ultra轻量化车身技术，既能提升安全性，又成功减重80kg。不仅大幅提升操控性，还进一步提高了燃油经济性。所以你看，减肥还是很管用的。

实际驾驶中，奥迪A3确实能展现它灵巧的一面。

首先，它加速很轻快，尽管只是一辆采用1.4T发动机的35TFSI车型。150马力、250牛·米，推动不到1.4吨重的车身可谓不费吹灰之力。特别是当发动机转速跨过2000rpm分水岭后，涡轮增压的介入是比较明显的，动力水平提升到另外一个层次。经过砖叔实测，百公里加速仅需8.83秒，已经相当够用。如果想要更刺激的动力体验，不妨考虑一下配备2.0T发动机的40TFSI车型吧！

当然，除了发动机本身的动力优势，换挡快如闪电的7挡双离合也是一大功臣。无论是升挡还是降挡，变速箱总能在恰当的时机完成换挡动作，值得一赞。

另外，奥迪A3拐起弯也是游刃有余。转向虽然阻尼感不强，力度偏轻，但能够保证一定的指向精度。悬挂总体上略微偏硬，所以行驶过程中能提供充足的路感，弯道中也能提供到位的侧向支撑。加上宽度达到225mm的轮胎，奥迪A3在弯中的极限，其实不输同级任何一款主打操控的车型。

好看、好用、好开，

可以高度概括奥迪A3的个性。

那它有没缺点呢？

也有。

例如，它的后排空间，

尤其是头部空间比较压抑，

地板中央隆起也很高。

但是，相对一般的车内空间表现，掩盖不了奥迪A3其他各方面的突出优点。总体而言，奥迪A3是一款综合实力很强的车，能充分满足各类人群不同的使用需求。而且奥迪A3很好地保留奥迪品牌车型一贯的高技术以及高品质，同时，又将拥有的门槛，降低到普通消费者触手可及的位置。