国内共享出行混战不断 厮杀战场日益升级

一通折腾，让本以为共享单车大战会尘埃落定的巨头们危机感重现，让共享汽车的厮杀更加激烈，共享出行的战斗也正式进入了中场。

任何一种新的模式跑出一点成绩，都容易成为资本围猎的对象。

2017年，BAT三巨头频繁与车企开展合作，他们不仅在车联网、自动驾驶等方面进行布局，在投资方面的动作也出奇地保持一致：人工智能、出行服务、造车新势力。

在共享出行大战中的许多角色都和BAT有着纠缠不清的关系：阿里巴巴和腾讯都投资了滴滴，但都没控股；百度投资了优步中国，后者被滴滴合并后，百度也持有滴滴股份；百度、腾讯间接通过蔚来汽车投资了首汽约车；此外，百度还投资了51用车和天天用车。

在共享单车领域，阿里巴巴投资了OFO，控股了哈罗单车以及永安行单车，可能会深度参与OFO的管理。据悉，在新一轮融资过后，阿里巴巴还将投资共享汽车。腾讯投资了摩拜单车，摩拜平台接入了首汽约车、嘀嗒拼车等为其导流。

在BAT的加持下，滴滴的投资能力也在迅速成长，其投资了OFO，收购了小蓝单车，并且公司内部还在孵化单车项目；滴滴还在国外投了一堆共享出行项目，比如Taxify（欧洲、非洲）、Grab（东南亚）、Careem（中东地区）、Lyft（美国）、Ola（印度），以及最新并购的巴西打车应用99，其海外租赁业务版图逐渐扩大。

综上所述，BAT将投资砸在偏轻资产的项目上，并极少涉足管理，仍旧是一副“观虎斗”的姿态。反观苹果、谷歌等巨头却对出行平台项目“不太上心”，一门心思扎在无人驾驶、人工智能研究上。

在三年就能转个向的互联网时代，同为“独角兽”的滴滴出行和美团点评的业务边界却越来越模糊。

滴滴出行CEO程维放言，在2020年之前，滴滴出行要率先在平台推广超过100万辆新能源汽车，新能源汽车充换电体系“小桔充电”也正在筹备搭建中。截至目前，滴滴已在出行领域将业务横向拓展到快车、出租车、专车等12种以上细分领域。

起家于外卖的美团也向出行领域伸出触角。继在首页上线了摩拜单车入口后，美团近期又推出“美团打车”。美团认为，基于位置服务的出行是高频的消费需求，抓住了需求，就抓住了流量。实际上，美团进军打车市场的背后，是其依赖平台流量入口构建“吃、喝、玩、乐、行”一体化服务的野心。

在用户需求的驱动下，“独角兽”们竞争的边界越来越模糊，只有建立了以自身用户的消费场景为核心的生态闭环才有可能获胜。

虽然滴滴在网约车领域占据了80%以上的份额，并且把触角伸向了共享出行的方方面面，但在过去的一年中，其在服务和利益分配上显然做得还不够，而且在品牌的忠诚度方面也绝非无懈可击。大批新一轮网约车竞争者正在合力欲对滴滴形成“围剿”之势。

2017年，摩拜与首汽合作，此前又与顺风车平台嘀嗒拼车达成战略合作。目前，摩拜公司内部已成立出行服务部门，专门负责网约车业务。不仅如此，摩拜又将业务进一步拓展到了新能源共享汽车领域，与贵州新特电动汽车、一汽等合作推出共享汽车。

虽然共享汽车概念不断被热炒，但倒闭的公司也不在少数。早在2014年，成立不足一年的CoCar就倒闭了。同年12月，宝驾租车对外宣布大幅减员300人。2017年，友友用车、EZZY等相继“阵亡”。

当前，网约车的运营商都清楚已经不能用“烧钱”的老套路，新的网约车大战势必裹挟着新能源、新技术拉开比O2O维度更高的序幕，如何增加用户黏度才是网约车未来竞争的关键。