我试过的车很多，让我感到意外的却很少，令我愉悦的车型更是罕见。
不过在最近，我还真的试到一款既让我感到意外同时也令我感到愉悦的车型，这款车就是东南DX3 SRG。该车将在接下来的上海车展上市，售价只要10万左右。
东南DX3 SRG之所以让我感到意外，原因有三。
第一，东南DX3 SRG售价不高，配置却逆天的高，同级竞品跟它比配置，那是找抽！譬如，五连杆独立后悬架、18寸轮毂、前后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、上坡辅助、陡坡缓降、车道偏离预警系统、全景天窗、泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙启动、GPS导航系统、LED大灯、日间行车灯、自动头灯、车内氛围灯、自动空调和方向盘四向调节等等。
最让我惊讶的是东南DX3 SRG还配置了远程启动功能，要知道在前几年，这项功能只在豪华车上才配有，一般车型都见不着。
钥匙右侧第二个按钮就是远程启动，操作距离100米。
第二，东南DX3 SRG后悬采用了五连杆独立悬架，后排空间却不小。后排宽1412mm，与紧凑型SUV福特翼虎相当，腿部空间如图所示，还有一拳多距离。要知道东南DX3可是一台小型SUV，我完全没想到它的内部空间会这么大，确实在我意料之外。
空间宽松与否看的不是臀部空间而是肩部空间，模特身高一米八，身材比较壮，坐在东南DX3后排，还是挺宽松的。
第三，在静音方面，东南DX3 SRG做的非常好，NVH在同级竞品中的表现十分抢眼。一坐进去就会有一种与世外的嘈杂隔绝的感觉，静谧和谐。
除此外，东南DX3 SRG亮点还有很多，比方说内饰新增了红黑/橙黑两种运动风格；按下SPORT键后仪表盘会顷刻变为烈焰红色；
一键启动按钮设置在方向盘左侧，为了方便右手第一时间换挡；出风口设计成客机引擎的款式；
东南DX3 SRG还拥有手机互联功能，安卓系统连接需插线，苹果系统连接用蓝牙；
还有东南DX3 SRG进气格栅经过重新设计，并增加了LED日间行车灯；同时，车身的前脸和尾部增加了SRG的专属铭牌等。
不过对我这个脸盲来说，这些都算不上重点，这台车之所以能让我感到愉悦，不仅仅是视觉上的因素，而是它的操控。当你启动车辆的那一霎那，这台车会刺激你体内的荷尔蒙，诱发你挑战自己驾驶极限的欲望。
不得不说，东南DX3 SRG实在是太棒了！抓过方向盘之后，会让你忘记所有像“初体验”之类的世俗价值。你只会与汽车浑然一体，陷入一种忘我的境地。我只记得自己在一条刚修好的山路飞驰上，用一种无法想象的速度奔驰，并不自觉得发出高兴的大笑声。
我对坐我旁边的东南底盘工程师龚锦焰说，“不仅仅是动力，我最喜欢的是东南DX3 SRG的底盘调校，十分扎实，以80公里每小时的速度过弯，也不会感到车身有明显侧倾，指向明确，转弯半径也小。
实话实说，在试驾前我对东南厂商标榜DX3 SRG是一款主打运动的SUV的说词曾产生过疑虑，但试驾过后，我已完全爱上这款车了。”
东南DX3 SRG离地间隙200mm，也比同级的小型SUV要高一点。
“东南DX3这款车我们是在2013年立项，2016年底才上市，研发周期三年多，光是底盘测试，里程就上百万公里，驱动测试里程也有二十万公里，在自主品牌众多车型，测试时间算得上是最久的。”龚锦焰告诉我。
最近几年，自主品牌为了争夺细分市场，都在向市场密集的投放新车。但与此同时，新车的研发周期也被大大缩短，像前不久某自主品牌新车就发生了一起车辆高速过坎发动机掉落的事故，根因就是新车研发时间太短，耐久测试做的不够充分，没能检测出底盘个别部位强度不够而导致。
反观东南汽车，2015年7月DX7上市，2016年11月DX3上市，2017年没有新车推出，下一款新车要等到2018年。四年时间，才推三款新车，而新车之所以推的慢，是因为东南汽车采用的是三菱的研发体系，要求每款新车一定要经过上百万公里测试才能上市，即便是内饰更变颜色，也要重新做一遍耐久测试，产品合格后才能推出。
由此可见，东南汽车真是一家工程师文化底蕴很深厚的企业，每一辆车都是公司上下全心全意打造的产品。
由此我也明白，为什么东南DX3 SRG这辆车带给我的快乐远超我的预期了。开车过程中，我对它愈发喜欢，它能够百分之百地按照我的指使，带我随心所欲地前往我想去的地方。
有时还会给我展示新方法，会给我展示意料之外的性能和惊喜。跟自主品牌其他车型相比，这款车还有一大神技，就是它的节气门开度会根据驾驶模式的不同而调整。
比方说，普通模式下，踩下15%的加速踏板，节气门开度为20%。若在赛道模式下，发动机响应曲线会立刻变化，踩下15%的加速踏板，节气门开度会缩减，你能从中感受到不同的驾驶乐趣。
所以在驾驶东南DX3 SRG的时候车辆表现才会超出我的预期，这是开其他自主品牌车型无法获得的体验。
在三菱已明确表态未来不再导入轿车的时候，东南汽车能做出这样的产品，确实令人刮目相看。遗憾的是东南汽车的产能和经销商渠道网络都没做好。
东南汽车的产能不高，当初东南DX3上市时，订单多达1.5万，却因为产能不足，导致大批用户退单。东南汽车现有经销商400多家，主要分布在华东和华南地区，而西部、东北地区的经销商很少，大部分地区至今没有经销店。
中国车市如白驹过隙,稍纵即逝。现阶段，东南的产品很不错，据说东南新工厂也如期开工建设了。那东南汽车只剩下渠道的问题有待解决，希望东南的股东们能达成共识，不要再错失良机。
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