年初，2月份，我写过一篇《上海造车失落的十年：游侠、奇点、爱驰、威马、高合前赴后继，上汽苦撑》，评论区尽是感慨，有聊到腐败的，有聊到打工人的，有聊到特斯拉的，还有房价、金融甚至是风水，可谓精彩。
没想到，年初是高合，年末是极越，两个都钟情于怪异非主流设计风的新势力品牌，蓦地给供应链成熟、造车势力庞大的上海，平添了几分戏剧性。另有反思：5年倒闭近20家，占了大头的上海，缘何无计应对“吞钱就跑、爆雷频发”的新势力？
据不完全统计，2020年初到2024年末的5年时间里，倒闭的新势力接近20家，本身就没被寄予厚望的拜腾、赛麟、前途、博郡、游侠、云度、雷丁、天际、奇点等新势力车企相继出局，威马、爱驰的破产一时被当作笑柄，高合在春节假期后的爆雷，却引来车主们的力挺，不免让人唏嘘不已。
无论如何，新势力造车一时爽，倒闭则让无数的车主们投诉无门，售后上更是让他们变成了无头苍蝇，无所适从。这其中，倒闭的这些新势力里面，上海占了绝对的大头。
屈指一算，属于上海的造车新势力还有几家？极越虽未完全倒闭，但已是无以为继；极石，几乎也是奄奄一息——上海的造车新势力，几近全军覆没的状态！
那么，上海的造车业，准确地说上海的新能源造车企业，还有谁在支撑着？特斯拉，这个绝对稳如泰山，2022年，特斯拉上海工厂产值1839亿元，占全市汽车制造业产值23%，拉动工业产值增长1.3个百分点；乘联会数据统计，2023年，特斯拉全年共生产了94.7万辆，同比增长33.3%，占特斯拉全球交付量的一半以上。
在上海无数的企业中，GDP贡献能够排进前十的车企只有两家，除了上汽便是特斯拉，此时此刻，就连上汽都失去了全国汽车龙头之位，其新能源产业的推动缓慢，飞凡被迫合并至荣威，智己的发展跟不上大流，若背后无强大的“钞能力”，结局大概率和新势力无异。
2024年前三季度，上海实现地区生产总值34389.18亿元，按不变价格计算，同比增长4.7%。其中，第一产业增加值60.78亿元，同比增长5.5%；第二产业增加值8032.81亿元，增长1.2%；第三产业增加值26295.59亿元，增长5.8%。
相较于第三产业，第二产业颇为逊色，且跑输大盘。从“每卖3辆就有一辆新能源车”到“每卖2辆就有一辆新能源车”，2024年的中国车市已然发生巨大变化，曾被誉为“新能源车第一城”的上海，末位淘汰者愈发数之不尽。
殊不知，在高合爆雷之时，早有人大呼，“如何收尾是一个需要迫切解决的问题”，高合不是第一个也不是最后一个，毕竟新势力爆雷见怪不怪，但爆雷之后，成千上万的车主不可能沦为“没人要的孩子”，当年花掉十几二十万的真金白银买的新能源车，不可能就一夜之间变成破铜烂铁。
更有人早已提醒——新势力爆雷的方式层出不穷，需要尽快制定破产机制，既保护车主，也能让那些花掉了上百亿上千亿的资金打造的新势力，能够发挥余热。
据悉，爆雷之后的创始人逃之夭夭的案例，数不胜数，“鼻祖”贾跃亭，“下周回国”几乎被当作成语列入词典；赛麟的创始人通过虚假技术出资，拿到大量股份，卷走66亿跑路他国；付强、沈晖之众不知所踪，当初信誓旦旦许下的诺言，在卖掉新车换取天文般的数字后，一同飘向海外——“吞钱就跑、爆雷频发”，让这座东方城市不断重复着一出大戏，但从来没人否认没有一出不是好戏。
最新消息，吉利、百度将出手收拾极越这个烂摊子，当然了，两者出资出力打造的新势力品牌，也该由双方处理相关事宜。可以预测的是，极越之事将会在几天之后，消失在大家的视野，取而代之的是各大汽车品牌2025年的规划与愿景。
然而，爆雷不断，又既是将步入2025年，后续若还有爆雷者，我们又该如何面对呢？花掉了真金白银的车主们，不该是如威马的车主那样，车子坏了找个零件都艰难。买车，还是买大厂的好，买车，还是买“赌上了创始人荣誉甚至性命”的品牌好——这是上海的新势力们接二连三爆雷后，作为消费者的我们，应该深刻领悟到的。
脚踏实地的好，不要一起为梦想窒息了！
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