共享专车市场早已是红海，神州为何要依旧下重注？

9月22日，神州专车正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。

神州专车自从去年1月28号推出以来，通过“专业司机，专业车辆”的B2C策略，打下了很好的基础。获得良好的口碑，此次，推出U+开放平台是神州专车的既定战略。事实上，神州专车的C2C平台早在去年6月就已经建好，但国家专车政策以前不明朗，神州不方便介入，按照陆正耀的说法：“那个时候专车政策有太多不确定性，所以让别人先去走，让子弹先飞。”而今政策已经出台，合规性问题解决。

今年的专车市场火热程度远比去年还要激烈。今年8月，在滴滴与Uber中国合并后，滴滴Uber一家独大态势凸显，易到因为上半年单均净亏所金额在37元左右，第三季度开始降低也补贴力度。可是在过去一段时间内，神州专车却一直发展迅速，不论是在客户留存率还是在客户满意度和专车安全评分上都遥遥领先于同行，神州的高端客户占比达到90%，更为重要的是，今年7月，神州专车的运营主体公司神州优车也已经挂牌新三板，成为新三板实业板块中市值最大的公司。与其他家的永无尽头的亏损补贴不同，最新数据显示，神州专车的单车毛利率亏损幅度持续迅速收窄，盈亏平衡在即。

显然，正是由于神州专车过去一段时间规模化经营和效率的提升，使得其成本已经大幅下降，开始走上良性循环。健康的资金状态令神州在市场推广上逐渐得心应手，在“满100送50”的市场活动后，专车价格基本和出租车基本持平，竞争优势愈发明显。

现在，C2C模式的U+开放平台和B2C模式的神州专车是神州优车出行板块互为补充的两个产品，共同构成其共享出行全产品线。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创造利润，U+开放平台则以免费换流量，两者协同发展，可以进一步提高客户体验。

在用户体验上，U+平台会打造4U专属保障来保证客户出行安全和高品质体验。不但对U+开放平台接入司机严审无犯罪记录、严格培训和服务管控，要求携带车辆为15万元以上B级车，同时还通过人脸识别和虚拟安全号码等技术手段，全方位多层次确保客户安全。在派单上，增选U+开放平台车辆的客户，系统在派单时，会以车辆远近为标准公平选派神州专车车辆或U+车辆。

从用户体验层面看，U+开放平台的推出，还可以增加车辆供给，进一步提高用户体验，加盟车主也可以共享神州专车高价值客户流量、基于大数据的高效管理技术和专车第一品牌，使神州专车平台价值最大化。

此举对于司机来说也无疑是重大利好，其一是平台不提成；其二是客单价高。过去，神州一直以较高的客单价和高素质客户而闻名，这对司机们无疑会有很大吸引力。

在神州专车方面看来，单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立。补贴如果还要继续，C2C网约车平台势必会陷入恶性循环。因此，神州方面承诺永不向接入U+开放平台的司机抽成。这也意味着在专车行业将有可能看到最先依靠高品质服务创造利润的企业，从而真正回归商业本质。

接下来，在产品上，神州专车未来不排除会在合适的时间点推出出租车、快车、上线拼车、代驾等等形C2C的共享模式，实现所有的资源真正在平台上免费高效率的共享。

也许，正如陆正耀本人所言，任何模式都会走向同质化，出牌的顺序有不一样的地方，神州选择先出B2C，迅速树立品牌，在合适的时间推出C2C，这张牌还是出对了。在原有的B2C模式下，通过品质以及规模化的运营，降低成本获取利润，U+开放平台未来将提供免费流量，建立起这个生态圈。

不过，此次神州“永不抽成”的打法显然是要重燃行业战火，而且将战火直接烧进了“敌占区”。这也给滴滴们提了醒，互联网出行市场与传统市场不同，想要垄断没那么容易。并且只靠烧钱补贴出的用户规模和商业模式并不靠谱，用户来得快去得也快。

互联网专车之争已经入下半场，唯有回归商业本质才可能成为最后的赢家。