一企业破产竟对这座航运城市带来重击

2017年4月12日，新加坡上市公司瑞克 麦斯信托管理公司（Rickmers Trust Management Pte. Ltd.以下简称“瑞克麦斯信托”）宣布未能与债权人及投资人达成债务重组的协议，目前已开始着手清算。瑞克麦斯信托是去年8月韩进海运破产之后被清盘的又一家重量级航运公司。从某种意义上来说，瑞克麦斯信托在航运业界的影响力更大些。瑞克麦斯信托是全球最大的三大非营运集装箱船东之一，而且，其母公司瑞克麦斯集团是自2010年劳氏日报发布《年度航运100强》以来年年上榜的企业。幸运的是，因为瑞克麦斯信托是一家非营运集装箱船东，所以它的倒下不会像韩进那样造成整个产业链条的断裂和供应链的崩溃。

尽管如此，拥有183年历史的瑞克麦斯集团旗下瑞克麦斯信托的轰然倒下，仍给汉堡航运中心地位一次重击。因为表面上看，如今倒下的瑞克麦斯信托是一家在新加坡合法注册的公司，但其老板俄柯·瑞克麦斯是德国人，而且主要债权人也都是德国人。

长久以来，德国被誉为“船东之乡”，汉堡更被誉为“国际航运中心”。坊间传闻称，全球80%的集装箱船东居住在汉堡。但是，自从国际金融危机爆发以来，老牌航运中心汉堡遭到冲击，汉堡港的吞吐量也从2008年的974万TEU减少到2016年的891万TEU（8年减少8.5%）。而同期，世界前30大港口吞吐量从2.90亿TEU增长为3.73亿TEU（8年增长29%）。汉堡“航运中心”的金字招牌黯然失色。

与此同时，德国船舶融资的主流模式KG系统也未能幸免。国际金融危机过后，随着全球贸易增速的大幅下跌，运力过剩加剧，越来越多的集装箱船承运商把租约到期的船退回给船东。KG体制下数以千计的单船公司破产，德国银行的船舶融资账户上多年来产生了大量的不良资产。

此外，随着一次又一次的兼并与收购，汉堡的航运企业德国“血统”在被稀释，甚至被抹杀。汉堡的“招牌”航运企业赫伯罗特在2014年收购智利航运之后，智利投资人已成为赫伯罗特的最大股东。整合阿拉伯轮船的交易完成后，赫伯罗特分别持有14.4%和10.1%股份的两家最大股东都不是德国人。留给汉堡市政府、库恩海运和途易集团三家正宗德国股东的股份总量不到40%。

更大的震动是去年年底宣布的马士基航运收购汉堡南美案，与赫伯罗特齐名的汉堡品牌汉堡南美在两次尝试与赫伯罗特合并失败之后，其母公司欧特克终于把这家拥有80年历史的航运企业卖掉了。

对汉堡来说，也许会有更糟的事情发生，有迹象表明汉堡的另一家船东——德国第一家上市的航运信托公司Marenave或将步瑞克麦斯的后尘。

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