马自达脑残粉也可能不知道的12缸神车 | 日本汽车风情画

在很多车迷眼中，马自达总是不遗余力地捣鼓各种黑科技，例如最为脍炙人口的转子发动机，又或者是近年广泛出现在马自达车型上的SKYACTIV系列技术等等。

▲ 套了Axela壳的SKYACTIV-X发动机试验车。

对于马自达这样一家在品牌力方面不如一线同乡的车厂而言，在技术上另辟蹊径以扩大影响力完全可以理解的。或者说，他们也曾试图效仿本田丰田日产的路子，企图与他们“硬扛”，最后并没有取得成功。

多渠道战略与高端豪华梦

早在80年代末，马自达为了强化自身在日本市场的影响力，效仿当时争得你死我活的日产以及丰田，推行其多渠道销售策略。具体的方法，便是在日本各地铺设5种类型的经销店，销售不同定位的车型，以满足各类消费者的需求，最终达到占领市场之目的，完成日本国内年销100万台的宏伟目标。

而在马自达看来，仅仅扩宽国内销售渠道显然不够，虽然此时的他们，在日本国外已有着不错的口碑。但既然要抄，也要抄得彻底一点——于是，在丰田有Lexus，日产有Infiniti，而本田有Acura的情况下，马自达也为推出他们的豪华品牌打入北美高端市场而摩拳擦掌。

1989年的东京车展，马自达展出了一副12缸发动机，这具排量为4.0L的机器的峰值扭矩约为373Nm，最大马力并未公布。

此机器最大的特点，在于其12缸采用了3排、每排4缸的排列方式，这与我们熟悉的大众W12发动机有很大的不同（大众的W12采用两副VR6发动机组合而成）。

有了一副无论怎样看都是旗舰级的机器之后，马自达开始以当时定位最高级的929为基础，打造他们的全新旗舰车型。

正如其它日系车厂的豪华品牌都有高逼格名称，马自达也为自己的豪华品牌想了一个不错的名字：Amati（啊，不是Armani）。

▲ 按照原本的计划，Amati 1000极有可能在1993年上市。（PS：图中V12应为W12）

根据计划，这个豪华品牌的首款车型，便是这台基于929打造，搭载有W12机器的Amati 1000。

为了丰富产品线，当时在售的数款马自达车型也计划挂上Amati的标志，例如Eunos Cosmo改名为Amati RX-8，Eunos 800改名为Amati 500销售，这种套路其实跟当年的Lexus，Infiniti以及Acura如出一辙。

▲ 当时马自达已经制成Amati 1000原型车。（PS：图中V12应为W12）

然而随着泡沫经济的爆发，多渠道销售战略未能凑效等原因，马自达陷入了经营困境，Amati这种成本极高的计划也被迫取消。根据当年某日本汽车杂志的爆料，在计划取消前，马自达便已造出Amati 1000的原型车了。

▲ 第二代马自达Sentia。

Amati 1000壮志未酬，而之后推出的第二代Sentia（日规版本的929），被不少车迷认为继承了大量Amati 1000的设计特征。然而作为马自达旗舰的第二代929也没有好日子过，5年的寿命，仅有18200台出厂。而那副W12发动机，随着之后福特与马自达的合作更为深入，曾有流言指前者将会复活这副机器，最后则不了了之。

梦醒时分

饱经风霜的马自达似乎在失败当中获得了不少教训，与其靠模仿来与一线品牌齐头并进，倒不如走出一条自己的路，与对手抗衡。

▲ 最近马自达在日本市场推出全新SUV车型CX-8，并将停产他们在售的两款MPV车型Premacy（马自达5）以及Biante。在他们看来，7座SUV将逐步取代日本市场极为流行的MPV车型。虽然就目前看来，这脑洞似乎大得让日本人难以理解。

这些年来，马自达持续研发转子发动机、在大家都玩新能的时候继续大幅优化汽油机、在日本大力推广清洁柴油车款、率先在日本市场引用全新的油耗计算标准等等，虽然里面或多或少有着一份偏执，但对于马自达来说，这或许是最适合他们的路子。

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