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来源：铁血综合自DearAuto、汽车趣闻
美国洛杉矶兰卡斯特市政府的一众官员们，提起中国，他们都会眼睛一亮，市长帕里斯甚至能用简单的中文交流。
这一切当然不是因为他们都是儒家文化爱好者，或者痴迷中餐，而是因为一家来自中国的企业——比亚迪。
一
兰卡斯特市长的骄傲
2013年，比亚迪在这里建立了自己的首座海外独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。而今这里的电动大巴单班年产能400台，双班可达800台。
兰卡斯特市行政主管（city manager）马克转述市长帕里斯的话——“争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是我职业生涯最大的骄傲”！
在美国采访，听到这样的话，作为中国的媒体，也不能不感到骄傲。
据介绍，比亚迪电动大巴今年在美国拿到了300台订单，明年订单超过了800台。
（比亚迪兰卡斯特电动大巴工厂二期工程正在紧张施工中）
二
只要参与就从来没有输过标
要知道，美国每年全部公交大巴市场规模只有3500台，长途旅游大巴1500台，也就是说，美国整个大巴市场规模只有5000台。
而在电动大巴领域，过去两年，竞争对手只拿到一两百台订单，相当于比亚迪1/10的量。这样一比，难道还不值得骄傲么？
“事实上，只要我们参与的竞标，就从来没有输过——因为技术领先太多了！” 比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati淡淡地说到。
（比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati很“嚣张”：“只要我们参与的竞标，就从来没有输过。”）
竞争对手的电动大巴续航里程只有30英里，而比亚迪能做到超过160英里，加上比亚迪在电池和电机领域的核心技术，使比亚迪电动大巴在美国几乎无人能敌。
三
80万美元一台，还卖疯了
没有对手，就有了更多的定价权。
当我被告知，比亚迪12米纯电动大巴在美国的价格是80万美元时，我惊呆了，担心翻译是不是搞错了，和他们确认了好几次。
这算是天价么？因为比亚迪k9电动大巴在国内的价格是200万人民币。
（斯坦福里的比亚迪电动大巴——80万美元一台）
自2014年起，比亚迪电动大巴在美国迅速打开市场，先后收获众多重量级订单。
2015年9月，比亚迪被列入华盛顿州交通局800台纯电动大巴采购清单，成为其最大供应商。
截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。
（Facebook采购的比亚迪电动中巴）
其实，比亚迪在美国储能电站领域的市场份额也已经达到了50%，这又一次我们这些来自中国的媒体感到非常长脸。
四
“比亚迪改变了美国对整个交通电气化的看法”
（兰卡斯特市领导班子与中国媒体在比亚迪电池工厂办公楼前合影）
兰卡斯特市行政主管（city manager）马克 先是回忆了几年前争取比亚迪大巴工厂落户兰卡斯特的往事，他说市长和他为此去了好几趟深圳，中国之行“令他大开眼界”。其实，现在深圳已经拥有6500台比亚迪电动大巴，到明年，全部15000台公交大巴将全部电动化，深圳也将成为世界上首个实现公交电动化的城市。
（兰卡斯特市行政主管马克说，比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。）
青主英语一般，但是“great company”我还是听懂了，马克盛赞比亚迪是一家伟大的公司。
马克收敛笑容严肃地说：“比亚迪的理念和我们非常一致，比亚迪的几大业务板块——LED照明、储能电站、太阳能、电动大巴，也正是整个美国的发展方向。过去几年，比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。”
五
“Build OurDreams”
马克越说越严肃：“比亚迪是首家在美国建厂的中国汽车制造商，开始也有人怀疑这家中国公司是否能满足美国的标准，但现在，比亚迪几乎可以拿下每一个电动大巴的竞标。我们甚至打败了一家有美国副总统背景的公司。”
“比亚迪不仅提供产品，更带来一整套解决方案。”马克继续说，“兰卡斯特希望成为电动化交通的先锋，比亚迪可以帮助我们实现这个目标。”
兰卡斯特这个美国著名的航空城已经确立将成为美国第一个“净零”电源消耗的城市——即要生产出比自己所消耗的更多的绿色能源。
显然，兰卡斯特的美国人相信比亚迪能“build our dreams”。
六
电动卡车比电动大巴的前景更好
在长滩运输公司和羚羊谷交通运输署，我们都体验了一下比亚迪的电动公交。我们问司机车开起来咋样，老哥竖起大拇指说：“great！”
（由于没有了发动机和变速器，电动公交车运行噪声非常低。不仅好开，而且更加安静、舒适。）
“虽然电动大巴比柴油大巴价格贵30%，但是省下的油费很可观，”长滩运输公司的公关负责人介绍说，“公交大巴一天大概要消耗50加仑的柴油，我们认为即使不考虑环保，仅仅从商业的角度，电动大巴也是一个正确的选择。”
（行驶在长滩街头的比亚迪电动公交车）
比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati非常看好电动卡车的市场。
他说，未来7-10年，美国市场电动卡车的销量会达到1万台，市场规模远大于大巴。不久前，美国史上最大的电动卡车订单也花落比亚迪，美国加州向比亚迪采购了52台电动卡车。
（墨西哥C40峰会上，比亚迪电动大巴大出风头。）
比亚迪总裁王传福表示，公交车、路线固定的物流车——如在矿山、港口等区域运行的卡车，非常适合用纯电动，但私家车因为行程较长，他认为还是双模（即插电混动）更合适。
“我们下一代双模电动车，纯电续航里程可以做到100公里，日常使用几乎就是一台纯电动车了，同时又完全不需要担心长途驾驶充电的问题。”王传福向我们透露。
“还要设计得漂亮一点。”比亚迪已经挖角奥迪前设计总监，我已经对比亚迪下一代的乘用车产品充满了期待。
小编有话说
现在很多国人不相信我们中国自己生产的汽车，觉得国产汽车质量不好，国内技术不发达，远远比不上进口汽车，人民消费水平高了，有钱宁愿多花点钱去购买进口的汽车。现在国外的汽车企业已经开始研究新型的汽车，准备生产价格更加便宜的汽车，进而来占领中国市场，这样更是加剧了国产汽车企业的困境。
我们为什么要支持国产呢？
首先，我们是中国人，国产是我们中国人自己的品牌车，作为中国人支持民族品牌是我们义不容辞的责任，我购买国产汽车我自豪！
其次，其实一些进口豪车性价比并没有那么高，购买进口汽车的大部分钱都是砸在了品牌上面而并非是所谓的高出国产的质量上，基于国人固定性思维，国产肯定没有进口好，所以很多人宁愿多花钱被加价也愿意去买进口车。
但是我们身为现代社会的理智人，不应该傻傻的被进口车坑。应该以客观的视角去看待国产车和进口车的区别，选择性价比高的，更何况国产汽车也在发展。无论是在外观还是性能方面并不会比进口汽车差多少，所以支持国产，支持民族品牌，相信以后我们可以用更少的钱买更好的车。
再者，出于外国汽车对中国的歧视。之前有名的进口车召回问题，相信很多人都听说过。有很多车主都遇到了这样的情况，明明买的进口车因为安全问题说了要全部召回，就是没有在中国召回，这完全是对中国的歧视！无论我们爱不爱国，我们作为消费者花了钱去购买产品，我们有权利去得到这种召回补偿，对中国人民来说这是国家歧视，对中国消费者来说这损害了自己的利益，于情于理我们都应该从这件事情中得到教训。
我们想要祖国富强，增加出口，竞争力强，就必须支持国产！只有支持了国产，让国企得到了发展，国企才能创新和发展。当国企有了资本，我们何须再担心国产汽车的质量赶不上进口汽车；我们也用不着花一套房子的钱去买一辆代步工具。当国企有了发展，外国汽车企业必然会有危机感，会重视中国的市场，我们便不会因为权益得不到保护而憋屈。
只有国产汽车企业得到了发展，质量得到了提高，占领了市场，我们才不会被进口企业歧视！作为一个中国人，国产汽车的存亡与我们息息相关，支持国产汽车，支持中国的品牌！支持国产，势在必行！
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