在汽车诞生初期，汽车外观（车身形状、颜色和材质）不是最受人关注的，汽车内饰的豪华性和机械可靠性才至关重要。直到20世纪20年代末期，汽车制造商才意识到汽车外观的重要性，设计精美的汽车能带来强烈的心理满足。驾驶者越来越在意他驾驶的汽车的外观，一款汽车也开始能够代表它的驾驶者的形象，这就是为什么汽车设计会活跃起来。
作为全球知名豪华品牌之一的宝马，自然有着其独特的设计，并且很多设计都被奉为经典，比如标志性的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角等。每一项经典设计的诞生都离不开设计师付出的努力。今天我们就带大家一起来了解，在整个BMW发展史上部分起着至关重要作用的汽车设计师。
Lucien Rosengart（1881-1976）：
宝马历史上的第一款车是基于Austin 7改造而来的Dixi 3/15。Lucien Rosengart正是这次合作的参与人。虽然他并不是一位真正意义上的BMW设计师，但他仍然值得铭记。
Paul Jaray (1898-1974)：
Paul Jaray对宝马的设计发展起到了重要作用，他的流线型汽车模型在很长一段时间内对宝马汽车设计影响深远。此外，他还与宝马的Dixi工厂进行过风洞试验方面的合作。
Josef Ganz (1898-1967)：
Josef Ganz是著名的德国设计师，在1931年，他以顾问的身份参与了宝马3/20车型的设计。
Fritz Fiedler (1899-1972)：
Fritz Fiedler算是一位真正意义上的宝马设计师。他于1932年加入宝马，参与开发了303、315、326、328等车型。
二战后，宝马被禁止生产汽车，Fritz Fiedler前往英国帮助生产Bristol 400，其车型设计灵感来自于宝马327。1949年，他回到德国，进入欧宝公司，50年代初期又重新返回宝马，直到1971年退休。
Rudolf Schleicher (1897-1989)：
Rudolf Schleicher于1923年加入宝马，负责宝马摩托车的开发。他对宝马的最大贡献是设计了直列六缸发动机。对宝马运动车型的研发，他也起到了重要作用。
Peter Szymanowski：
Peter Szymanowski（也被称为Schimanowski），是一名波兰裔的德国人。Szymanowski设计了宝马328、319、327以及326。
Szymanowski在1949-1955年间担任宝马首席设计师，设计开发了宝马501、502和E331等。正是Szymanowski在501的设计中坚持使用双肾格栅，从而奠定了双肾格栅的家族标志。
Wilhelm Meyerhuber (1888 -1978)：
Wilhelm Meyerhuber于1937年进入宝马，可以说自从他进入宝马开始，宝马才有了真正意义上的设计部门，而他是第一任部门主管。他于1939年设计了332和337，1940年创建了第一款1：1油泥模型--宝马385。最著名的BMW 328 Mille Miglia跑车在很长时间以来都影响着宝马的未来设计。
BMW 328 Mille Miglia
Wunibald Kamm (1893-1966)：
Wunibald Kamm也是一名空气动力学专家。1930年，他成立工作室专门研究空气动力学，在此期间进行了4款车型的实验，其中两台来自宝马。1934年，他发表论文声称一个类似“截断面”的车尾能够有效降低风阻系数，这样的车尾设计现在被称为“Kamm-back”风格。
“Kamm-back”风格
Reinhard von Koenig-Fachsenfeld(1899-1992)：
说到Koenig-Fachsenfeld，就不得不提到Wunibald Kamm，除了设计过宝马328 Wendler Stromlinie车身外，他俩还一起尝试了一辆原型车的开发：K-3（Kamm-Coupe），测试显示，这辆车的风阻系数仅为0.25。
Paul Jaray曾经设计出了著名的流线型车身。Koenig-Fachsenfeld与WunibaldKamm关于空气动力学的新测试，则改变了未来汽车设计的新方向。切断式的车尾设计，可以最大限度地节约汽车制造材料，同时降低结构复杂性，如今的大部分汽车也同样采用了平直的车尾设计。
Albrecht von Goertz (1914-2006)：
美籍设计师Albrecht Graf von Goertz本来是一位德国贵族，由于其母亲是犹太人，被迫离开德国，前往洛杉矶定居。1939年，他在Mercury车型的基础上改造了他的第一辆车--Paragon，并参加了当年的纽约世界博览会。
1940年应征入伍，二战结束后。于1953年成立了自己的设计工作室，随后为宝马设计了503和507车型，此外，据说他还设计了日产Datsun 240Z与保时捷914。
Raymond Loewy (1893 - 1986)：
Raymond Loewy是20世纪最著名的美国工业设计师之一，他的著名设计包括了壳牌石油标识、灰狗巴士、宾州铁路机车GG1和S-1、Lucky Strike雪茄包装、Coldspot冰箱以及空军一号的涂装。而他与宝马的合作仅限于宝马507车型。
Renzo Rivolta (1908 - 1966)：
Renzo Rivolta，意大利工程师。他于1950年设计了小型车ISOIsetta，后来宝马将这个设计购买过来，并继续为其搭载宝马摩托车发动机，这就是当时有名的宝马Isetta。
Wilhelm Hofmeister (1912-1978)：
Wilhelm Hofmeister是一名地道的德国设计师。作为Szymanowski的接班人，他在1955-1970年间担任宝马首席设计师，他也是宝马全新设计理念的奠基人，他的代表作包括宝马2000CS和3200CS。
他的另一项重要成就，就是促成“霍夫迈斯特拐角”的形成，然而这个神奇的拐角并不是宝马首创，也并非由Wilhelm Hofmeister设计。
Giovanni Michelotti (1921 - 1980)：
Giovanni Michelotti，意大利设计师。最初在CarozzeriaFarina（宾法）设计工作室工作，后来在都灵成立了自己的工作室，在此期间，他为宝马提供设计方案，包括宝马600、700、3200 Vignale、1600双门版和宝马2002。作为一名相当多产的设计师，他还设计了DAF、法拉利、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、沃尔沃等众多车型。
Alex von Falkenhausen(1907 - 1989)：
Alex von Falkenhausen出生于德国的一个军人家庭。二战前，他参与过宝马328的开发，作为一个狂热的摩托车迷，在二战后，他成立了自己的赛车运动公司。1954年回归宝马后，他负责引擎开发，并且对宝马2800CS车型的研发也有贡献。
Georg Bertram：
Georg Bertram，德国设计师，作为WilhelmHofmeister的工作伙伴，他参与了宝马1500、2002、2002 touring等车型的设计，他还负责设计了宝马的第一个van车型。
Nuccio Bertone (1914-1997)：
1912年，Nuccio Bertone的父亲GiuseppeBertone在都灵建立了自己的汽车设计工作室。Nuccio Bertone于1952年接手。Nuccio Bertone与宝马的合作起源于3200 CS，在设计上融合了其工作室早期的作品，如Alfa Romeo Giulietta Sprint，这辆车也是第一台使用霍夫迈斯特拐角风格的车型。
Pietro Frua (1913-1983)：
Pietro Frua并未与宝马形成过真正意义上的合作，但是与他联系紧密的Glas公司在1968年曾被宝马收购，于是他也为宝马设计了1804、2004等几辆原型车。
Marcello Gandini：
