高铁涨价背后……

文/子木

故事是5月4日发生的，国铁集团回应高铁票将上涨，武广、沪杭、沪昆、杭甬四条线路，将在6月调价，涨幅在20%左右。

随后引发全网一系列骂声。

因为人们受不了公共事业服务价格提升，认为垄断企业就应该永远福利于民，现在涨价变相提高出行成本，不太地道。

很多粉丝也在后台问我怎么看这件事，今天开篇浅谈一下背后的秘密，帮大家看清真相。

我曾在4月20日写过一篇叙事文，《 燃气费暴涨的真相 》，诉明过原由：

归根结底，在于近两年地产运转不畅，失去土地财政后，有些产业能力较弱（税收较差）的城市，就很难有余粮继续补贴居民，于是下面的保供企业就开始想一切办法用于自保。

水电燃气费只是开始，现在又轮到了高铁，接下来还有地铁、医疗、教育等等一些系列社会保供事业，都将出现一定的价格上调。比如今年大学生读书费用，都是翻倍的涨。

在这轮价格上涨中，高铁可以说是必选项。

为什么呢？

这还要对高铁有一定的基础认识。

首先建高铁非常昂贵，普遍算法，一公里一个亿，这还不算日常维护和运营的成本，属于典型的工业奢侈品，所以到现在，很多小国家连一公里都没有。

而在我国，截止2023年年年底，高铁营业里程达到了4.5万公里……是第二名德国（6226公里）的7.25倍，跳跃式稳居世界第一。

我记得去年，从美国来了一个交通建筑大师，到北京考察，结果趴在案板上一动不动，摸着全国高铁脉络图，兴奋地尖叫，真是遍地黄金的神奇工程。

问题来了，这么多高铁里程，够用吗？

答案是，不仅够用，而且严重过剩。

2008年8月1日，设计时速为350公里的京津城际铁路，正是开通运营，这是真正意义上被世界公认的高铁线路，也标记着我国高铁技术的成熟。

这个时间节点，好巧不巧，正好赶上了2009年金融危机后的四万亿计划。

大水入市，高铁成为大基建的优选项，无数钢铁、沙石、电缆等原材料被送往荒地，拼凑出一节节轨道。

地方是拥抱高铁的，正如造新城一样，只要开工建设立项目，GDP就有了，上升的成绩也有了。

最重要的是，在2010年后，全国经济一片欣欣向荣，所有城市都认为自己会成为下一个一线城市，高铁再怎么费钱，相信未来也会弥补回来。

居民呢，也乐意看到高铁开到家门口，感觉哪个城市没有高铁，都是落后的象征，都不配拿出来称之为城市。

于是轰轰烈烈的高铁运动继续加码，市市通高铁的口号响彻至今。近十年，全国铁路固定投资高达7.7万亿，是上一个十年的1.9倍，可谓达到高铁建设投资史上最高峰。

那么问题来了，高铁该如何定价呢？

如果主张盈利，就应该按照市场化定价，但这样也意味着票价会非常高，超出了大多数人的承受范围，所以高铁一开始就本着社会主义性质，定义为公共事业服务。

只能想着由高铁促进的劳动力流动，所产生的社会效益，转为政府的其他收入项。

就这样，高铁运营造成的亏损，铁总补贴一部分，地方补贴一部分，剩下由国家平账。

但慢慢发现不对劲了。

近几年，高铁亏损越来越严重，截止2023年年底，国铁集团负债约6.3万亿，相当于2.5个恒大，光利息每年都要支付2000多亿……

实际上，按照目前的高铁票价水平，只有密度超过3500万人次，时速为350公里的线路才能获得足够多的利润，达到营收目标。

而目前国内，可能只有京沪、沪杭、武广这样的超级流量才能达到。其他95%以上的高铁线路都是连年亏损，很多客运高铁除节假日以外，基本都在来来回回拉椅子。但也不能因为坐得人少，而选择停运。

铁总压力大，只能不断从赚钱的货运方面抽资金补贴客运亏损，所以你会发现这些年普铁基本没了，原因就是让出运力给了货运。

其实最终问题还是出现在了地方，本来是三方投资给地方打通高铁，创造盈利，然而这几年大多数城市并没有实现盈利结果，高铁开通了，产业没进来，钱和人反而都跑光了。

房地产一下行，财政吃紧，连最起码的高铁补贴都拖欠了，铁总头大，算来算去没算到这一关。

于是才有了现在这一幕。

很多人问为什么是武广、沪杭、沪昆、杭甬四条线路？很简单，这几条线路流量大，能赚钱，即使提高价格，也照样有人坐。试点成功后，再层层扩散。

而其他不盈利线路……没人坐，再涨价也没用。

无论如何，高铁“市场化”势在必行，而为此买单的第一波人，肯定是繁忙线路的一二线城市中产，用他们产生的经济效益来弥补大众。

当然，一旦票价市场化，那么服务也会跟着市场化，最终走向二八形态。

比如这次铁总讲到的提价线路，其实也在为复速350公里做准备，价格高了相应也缩短了通达时间，也是个交代。

其他不赚钱的线路，为了降低亏损，大概率会降速，或者中间设置多个站点，我前段时间就坐过一次“慢铁”，慢慢悠悠，中间还有铁路工作人员推着小车贩卖零食，喊声震天。

未来的高铁不再是一视同仁，你想快、想安静、想获得更好的服务，就要花更高的价钱，如果你图便宜，那就只能忍受吵闹和缓慢。

唯有这种方法才能从本质上解决矛盾。

最近还有一个新闻是，自然资源部重申库存周期超过36个月的城市将暂停供地，这是为了响应前几天大会提到的“去库存，优化增量住房”主张。

不让卖地比卖不出地更惨一些，这意味着彻底断了土地财政收入，对于一些地产依赖性较强且没有其他产业收入的城市，相当于断了口粮。

接下来只能靠转嫁城市运营成本到居民身上，勉强平账。