【原创】优步要做“交通街亚马逊”，还需闯过哪几关？

财联社（上海，研究员卞纯）讯， 优步（ Uber ）在本周四确定 IPO 定价之际面临一系列挑战：竞争对手 Lyft 上市以来股价表现坎坷，优步担心重蹈其覆辙，优步司机将在周三进行罢工以抗议不公平待遇。而对于想要成为“交通界亚马逊”的优步来说，其最大的问题是：在激烈的竞争下能否实现盈利？

本周美股 IPO 市场迎来最繁忙的一周，预计至少将有 15 家公司确定 IPO 定价，其中包括 6 家生物科技公司。作为 2014 年阿里巴巴以来规模最大的 IPO 以及 2012 年脸书以来最大的美国公司 IPO ，优步无疑处于主导地位。

优步预计将在本周四确定 IPO 定价，其几周前已经上市的竞争对手、网约车第一股 Lyft 开局不利。因人们普遍担心 Lyft 的盈利能力，该公司股价已经自发行价下跌 15% 。 Lyft 将于周二公布上市以来的首次业绩报告，潜在的优步投资者可能会对此密切关注。

尽管这两家公司有着不同的商业模式： Lyft 主要聚焦美国，而优步则有着扩张至食品配送，货运甚至医疗保健领域的全球野心，优步仍担心重蹈竞争对手的覆辙。

对此，优步的举措之一是降低估值目标，目前其估值目标区间约为 800 亿至 900 亿美元。知情人士表示，优步高管也与其承销商及 Lyft 的承销商讨论了 Lyft 的上市究竟出了什么问题，以汲取前车之鉴。

Lyft 的财报料将不会是影响优步 IPO 的唯一事件。优步和 Lyft 司机计划于周三上午 7 点至 9 点举行罢工，以抗议他们的工资，作为独立承包商而非雇员的待遇，以及新行业监管缺乏。

司机们多次对共享汽车公司拒绝将他们认定为员工表示抗议，这意味着他们需要对维修自己的车辆以及汽油和保险负责，令他们每小时的收入大打折扣。

韦德布什证券公司（ Wedbush ）分析师丹尼尔·艾夫斯表示，抽成率（网约车公司从车费中扣除的金额）仍然是优步和 Lyft 的一个热点问题。艾夫斯表示，投资者惊讶地发现优步的抽成率为 22% ，正如其 IPO 文件所披露的那样，远低于预期的 30% 。

“我们确实看到了优步从司机手里获取更大车费抽成的额外风险，并且预计优步越是在这里施压，司机就越会反击和抗议，这增加了对最低工资监管的可能性（特别是在美国和欧洲的州级监管机构），”艾夫斯在周一的一份报告中写道。

在优步 IPO 之前，分析人士一直在将其与 Lyft 进行比较。韦德布什的分析师 Ygal Arounian 最近表示，他更喜欢优步，因为它强大的平台和物流专业知识让他想起了早些时候的亚马逊。

就“目前的水平”而言，艾夫斯对优步的喜爱超过了 Lyft 。但由于优步利润率下降和收入增长放缓， D.A. Davidson 的分析师汤姆·怀特（ Tom White ）仍然对其维持观望，但他对 Lyft 的股票评级仍为“买入”。

但两家公司都存在巨大的运营亏损—— Uber 2018 年的亏损达到了 23 亿美元——而且到目前为止仍未看到明确的盈利路径。

优步希望成为“交通界的亚马逊”。但一个关键问题在于其能否盈利？分析人士质疑优步的生存能力。很多人担心它永远都不会盈利。因为竞争太激烈了。优步不仅在食品配送领域存在诸多竞争对手，在摩托车行业亦是如此。

（来源：零对冲）

在优步的未来愿景中，大多数人都不会拥有汽车。人们将搭乘电动自行车和踏板车来实现短途出行，召唤有司机驾驶的汽车来实现长途出行。外卖晚餐将成为历史，取而代之的是亲手送交的餐点。车库将空置，停车场将被拆除并转变为绿草如茵的公园。

最终，机器人将占据主导地位。人们将乘坐自动驾驶汽车在道路和空中穿梭，无人机将执行派送任务，自动驾驶卡车将奔驰在高速公路上。而优步将成为这一切的核心。

优步首席执行官达拉·科斯罗沙希（ Dara Khosrowshahi ）正试图向华尔街兜售其愿景：优步将成为各种交通形式的主导力量。

这一使命受到了来自各方的威胁，最近几个月竞争加剧，导致优步的损失在截至 3 月的 12 个月中超过