导读：
“虽然速达之前没有任何乘用车生产资质，但也是依托高新技术成立的企业，怎么就被抹黑成了5年造不出电动车的僵尸车企？”说话的是河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚。
“速达生产基地谁不知道，山前山后村都因此发家了啊。”4月7日，在第一电动网记者咨询当地速达生产基地的路线时，30多岁的年轻市民刘女士流露出满满的羡慕。但对于速达是干什么的，刘女士摇摇头，称“不了解”。就在一个星期前，刚刚获得新建纯电动乘用车生产资质的速达一跃成为全行业关注的焦点，同时也因为南方周末曾经一篇“僵尸企业”的报道陷入争议漩涡。在并无强力经济支撑的三门峡，成立了十年的速达无论对于行业，还是当地多数市民来说都是一个谜一般的企业。
三门峡陕州风景区内的速达总部
三门峡路上行驶的速达电动汽车
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“何来5年造不出一台车？”
“虽然速达之前没有任何乘用车生产资质，但也是依托高新技术成立的企业，怎么就被抹黑成了5年造不出电动车的僵尸车企？”说话的是河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚。宋泽厚所抱怨的“抹黑”，是指《南方周末》发布在2016年4月的一篇报道，文中称速达“开建5年的生产基地上长起了荒草，试制成功5年后的电动车还是没能实现量产。”5年为期的依据，则是从2012年4月21日河南速达自主研发的第一辆纯电动轿车的试制下线计算的。
河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚
这桩旧闻在速达获得牌照后再一次被曝光，业内对速达的质疑也持续发酵。
为何五年没有量产？宋泽厚解释称，速达如果在获得资质之前生产车辆，反倒涉嫌违规，因此速达之前不是造不出车，而是不能造车。此外，速达之前虽有意向生产低速电动车，鉴于政策的不稳定，速达放弃了低速电动车业务。
既然没有量产，自然也没有卖车、交付一说。那么速达何以在官网上不断发出交车仪式的新闻呢？
该截图信息来自速达官网
对此，宋泽厚解释称，速达确实在试制车间生产了部分车辆以便收集数据检测车辆性能，并未正式销售，此外，速达仅有意向招商行为。但速达方面的回应与交车新闻内容相悖，2017年2月4日的官方交车新闻中称，“这次交车标志着速达电动汽车生产销售又一次取得重大进展，不日，将又有一些市民可以乘坐速达电动汽车出行”。但三门峡地方政府确实曾大力推动速达电动的运营。当地出租车司机告诉记者，“三门峡之前是有一阵说要换一批新车，好像就是速达的车，但后来就没动静了，我们到现在开的还是旧车。“记者两天内多次打车，乘坐的出租车内饰多数破旧。而记者走访的多数市民则称没见过速达的车，甚至不知道速达是一个造车企业。
此外，宋泽厚澄清了速达陷入非法集资的新闻，“速达此前并未进行过正式的招商，仅有意向招商行为。”另一方面，速达董事长李复活此前确实持股三门峡速达交通矿业有限公司(下称速达矿业)股份超80%，后卖掉股份投资速达电动汽车，因此在股权架构更换而公司名称并未更换的情况下，该矿业公司后期的集资行为被媒体误解并转嫁到速达头上，宋泽厚称，这让速达很是尴尬。
对此，记者查询了三门峡速达交通矿业有限公司的工商资料，其法定代表人是宁志刚，而其集中卷入借贷等民事纠纷在2014年之后，无论从李复活2006年成立速达交通节能科技股份有限公司，还是2010年成立河南速达电动汽车科技有限公司，时间均相隔久远，与宋泽厚所说的，李复活卖掉速达矿业投资速达电动汽车的说法一致。
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速达年产10万辆项目将于2018年6月投产
速达生产基地位于三门峡市经济开发区东区(原山前、山后村)，与位于三门峡陕州风景区太阳路1号的速达总部东西相隔。三门峡地貌以山地、丘陵和黄土塬为主，在乘车前往的过程中，道路起起伏伏。“速达选在山前山后村建基地，可能就是因为那里比较平。”司机师傅如此猜想。
速达生产基地实拍图
右侧生产基地部分厂房已完成建设
在速达生产基地现场，第一电动网记者见到了网上广传的速达电动轿车交车仪式图片上的“速达电动”大楼，楼前停了不少车。左侧紧邻还有一栋尚未完工的楼房，据速达工作人员称，这里将建成速达员工宿舍楼。在马路的另一侧场地，推土机正在作业，可以看到已有部分项目完成。速达工作人员介绍称，已建成的是总装车间，而推土机作业的大片空白土地将依次建成冲压、焊装、涂装等车间。
左侧是速达生产基地的办公楼，里面设有实验室，尚未完工的楼房将建成员工宿舍楼
