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小白读财
xbducai
导语：
忽如一夜春风来，共享单车迅速席卷了国内许多城市的大街小巷。由于迎合了人们对短途出行的需求，以摩拜、ofo为代表的共享单车创业公司也被资本争相竞逐。可是免费骑的共享单车到底靠啥赚钱呢？
来源：金融观察家综合自每日经济新闻、央视财经、投资中国、CEO在线 吴小平 李俊慧、央视、金融投资报、Techweb、新浪、南方都市报、华夏经纬网、信息时报
进入2017年，共享单车巨额融资事件更是频频爆出：
3月1日，ofo宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；
2月28日，永安行宣布完成A轮融资；
1月4日，摩拜宣布完成2.15亿美元的D轮融资……
共享单车如何盈利，仍是摆在各家面前的一个残酷问题。摩拜CEO王晓峰就曾表示：
“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？
我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，
希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。”
不过，为这些共享单车企业提供自行车的企业已经狠狠地赚了一笔。3月18日，中路股份（600818，SH）所发布的2016年年度报告显示，其去年实现营业收入6.81亿元，同比增长3.77%，
归属于上市公司股东的净利润为9036.4万元，较去年同期大幅上涨了74.02%。
公开资料显示，中路股份主营业务之一是生产销售自行车及零部件。2016年下半年以来，随着共享单车的“异军突起”，中路股份的自行车业务也借着这股东风开启了“第二春”，去年全年实现净利润2174.13万元。
其中，中路股份就与优拜单车公司合作并为其制造共享单车自行车产品。
ofo单车创始人 薛鼎：
其实共享单车盈利模式比较一致，我们每租一次车都有一定的现金收入嘛，那盈利的话，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。
按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。
小鸣单车创始人 邓永豪：
最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。
既然短期盈利难，为什么一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢？
小鸣单车创始人 邓永豪：
共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个，加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道。
有投资人表示，现在共享单车投资“烧钱”、大打免费战，
大都是看中用户押金产生的现金流。
今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元，和9.9亿元。
从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。
这些押金去向如何，各大平台均是守口如瓶。ofo平台此前在接受金融投资报记者时表示，其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资。
至于收押金的原因则是“出于规范用户文明用车、爱护单车的需要。”
摩拜单车方面有负责人曾表示，摩拜单车之所以向用户收取299元押金，主要是希望此举能让用户树立一定的责任感，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。
在不透明的情况下，不论押金用来干什么，其实单是存放在银行活期存款账户里的收益都不容小觑。假设
当前活期存款利率0.35%，29.9亿元押金一年利息就上千万。而如果放在余额宝里，按年化3%的收益计算，则一年可以获得的收益高达8千万。这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。
摩拜单车表示，收取押金合乎国家有关标准。“我们的经典版单车成本约3000元，按照国家相应的规定收取10%的押金。”对于具体存放在哪儿，摩拜工作人员以“不清楚”三个字回绝了记者的提问。
有观点认为，共享单车不可能单靠租金挣钱。
共享单车盈利模式表面上是通过分时租赁来部分变现，
然后通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。
分时租赁的钱，其实一点儿不重要。无论是摩拜，还是ofo，他们心里都门儿清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。
所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
曾有记者算过这样一笔账：
像摩拜单车收费标准为0.5元/半小时，ofo则为1元/小时，水平相差不多。共享单车企业一般还要向注册用户收取99元—299元不等的押金，
这部分押金将用于财务投资以保值增值。
以ofo为例，单车成本约在400元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%—20%，使用寿命约为18个月。按这个周期来计算，只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益，就能收回车辆成本。因此，企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。
每台摩拜单车平均每天大约有10人到20人使用，
“摩拜客”需要支付299元“押金”，10个“摩拜客”支付的押金就是2990元，足以弥补车价。
如果这10个共享单车的粉丝每天因上下班而骑2次车，按照2元一个人算，那大约是一天消费20元，一个月是600元。那意味着，只要这台摩拜能撑够5个月的使用，就将开始盈利。按照摩拜方面估算，每台车的使用年限可长达8年，哪怕频繁使用，也可以使用4年。更何况，随着生产数量上升，单车的平均价格将会下降。
如果算上流动人口，北上广深都是1千万到3千万人口的超级大城市。即使投入的那3亿元是不考虑回本的投入，每个人身上不过补贴了10—30元而已。仅仅花3亿，就可以吸引北上广深这些超级城市的关注度，是多么划算的事情。
摩拜单车或ofo单车等各类名为“共享”实为“租赁”的单车厂商或平台，通过押金规则可以形成一个巨大的“资金池”，而且“资金池”越大，即使平台不跑路，它也能给平台带来巨大的收益。
知名财经评论人 叶檀
：
这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块，然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金，它也是承担着一定的风险。
中国政法大学研究员 李俊慧
：
那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。
四川恒成律师事务所李律师认为
：
“从法律的角度看目前没有关于押金的禁止性规定，按照民法领域法无禁止即可为的原则，在平台和用户双方达成一致的情况下，收取押金是允许的也是合法的。此外，共享单车目前处于充分竞争领域，并未形成垄断。因此，单车公司收取押金也不属于利用垄断地位损害消费者权益的情形。”
广东法制盛邦律师事务所陈亮
表示，共享单车平台收取押金的规则属格式条款。如果押金收取金额过高，或退还时间过长，与平台对消费者履行的义务明显不相匹配，则该规则显失公平，侵害了消费者的公平交易权，属于限制消费者权利的。
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