订单已排至2030年

跨境脉 · 公众号 · · 2025-01-02 07:36

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新造船市场持续升温，船价不断攀升，国内船厂的订单已经排至2030年。然而，业内人士担忧未来船厂可能过度扩产，且上游主机厂配套设备供应难以匹配船厂的交船进度。

据克拉克森最新数据显示，截至2024年12月27日，13000TEU/13500TEU型新造集装箱船的价格已达到1.83亿美元，较年初1月5日的1.725亿美元增长了6%，创下了自2010年以来的新高。船价上涨的原因在于当前船厂数量较上一轮造船周期有所减少，产能缩减，而造船需求却十分旺盛。为应对需求，不少船厂正在扩大船坞、增加产能，同时提高生产效率。但这也引发了未来可能产能过剩的风险。

克拉克森报告显示，2024年市场共订购了2342艘船，总计64.3m修正总吨（CGT），总吨重为163.3m载重吨（DWT）。这一签约量达到了自2007年以来的最高水平，但仍比2007年的纪录低15%。具体来看，沪东中华、江南造船和外高桥造船分别在手订单为91艘（7.6mCGT）、99艘（4.2mCGT）和83艘（3.5mCGT）。中国船舶集团以810艘（30.3mCGT）的订单量位居榜首，其次是韩国HD现代（原现代重工）的445艘（19.5mCGT）。

克拉克森新造船订单数据显示，地中海航运MSC和马士基分别预订了恒力重工和扬子江船业的集装箱船订单，交付期已排至2030年。同时，新造船价格达到近年最高水平，而主要原材料钢材价格虽有所回升，但仍处于低位，为船厂提供了较大的利润空间。江南造船相关负责人透露，2024年下半年交付的船已能盈利，预计2025年船厂整体保持盈利，且2026年起交付的新船订单价格较高。

需求旺盛与船坞有限是当前船价高企的主要原因，克拉克森研究指出这背后是全球造船产能的下降。自2011年造船产能达到峰值后，航运业经历了长达近十年的过剩产能淘汰过程，至2020年产能下降了40%。虽然当前造船产能逐渐增加，但除中国外，全球其他地区的产能重启和扩张潜力有限。

然而，也有船厂在扩大产能。例如，恒力集团在大连长兴岛投资20亿元建设配套产业园，扬子江船业在靖江建设绿色高技术清洁能源船舶制造基地，预计2026年底完工投产。但业内人士担忧，船厂复产和扩大产能可能导致产能过度扩张，进而影响船价。此外，上游主机厂商的供应能力也面临挑战，船厂在后续接单时需考虑配套设备的供应问题。