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由于将螺旋桨包裹进了两个类似圆桶的涵道之内，此类飞行器结构紧凑，对周围环境更加安全。
文
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铅笔道
记者
孙娇
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导语
在复杂的自然环境下，路遇沟壑峡谷，汽车腾空而起
……
在
Larry
的设想中，这是未来的陆地作战装备。
为此，他已做了超10
年的研究。
无需跑道、垂直起降、占用空间仅为车身占地面积
……
实现这一系列性能的涵道式飞行器是
Larry
所在国家重点实验室的立项课题。
今年年初，他成立
“
酷黑科技
”
，
计划将此军用技术民用化，建立涵道式飞行平台。
首先，
“
酷黑科技
”
打算与机器人研发实验室合作，将机械臂带上天空
，实现近距离高空作业。可续航
30
分钟、载重两公斤的双涵道式飞行机器人预计于今年年底小批量生产。
而未来，他则希望用户可以像滴滴打车一样呼叫一辆飞行汽车，
实现城市内的短距离飞行。
注：
Larry
承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。
2013
年
8
月，在
Aeromobil
发布的视频中，巨大的汽车张开被折叠的双翼，在经过一段路面行驶之后腾空而起。
其空中时速可达
200km/h
，续航
692km
。
但它距离军方要求却相差甚远：
这辆飞行汽车仍然需要跑道，无法垂直起降。
无法垂直起降，意味着它也没办法应用于商业场景，
“
路面不会为飞行汽车专门清出一条跑道来
”
。
为此，垂直起降成为各国在飞行汽车上研究的难点，
同时也是
Larry
所在实验室研究的切入点。
他们把目光投向了涵道式飞行器。
不同于固定翼飞行器对跑道的依赖，以及直升机所采用的的开放式旋翼对空间、周遭环境的要求，由于将螺旋桨包裹进了两个类似圆桶的涵道之内，此类飞行器具备结构紧凑，对周围环境安全的特点，即使在峡谷之间，也可以垂直起降。
◆
与四轴飞行器（右）以及直升机（左图）相比，涵道式飞行器（中）在起飞降落以及飞行中所需要的安全飞行空间小，结构紧凑。
但它并非没有弱点，每小时不足二百公里的飞行速度限制了此类飞行器的使用场景。
国际上，
DARPA
（美国国防高级研究计划局）是它的研究者之一，国内，从事此项研究的实验室则寥寥无几。
“
虽然酷炫，但比较冷门
”
，在
Larry
所在的高校实验室，
涵道式飞行器从可行性验证到样机制作，就已走过了十年，“
太慢”
。
他想借助市场的力量，为涵道式飞行器寻找合适的民用场景。
今年年初，
Larry
成立
“
酷黑科技
”
，他在脑海中构建了这样一幅出行画面：
东三环拥堵的车流下，汽车借助涵道飞行器的升力腾空而起，以每小时超一百公里的速度飞行十几分钟，便可到达
30
公里开外的郊区。
但即使是对飞行速度要求不高的城市内出行场景，想法听起来也更像是五年后的目标，
涵道式飞行器还能做什么？
北京郊区，
110
千伏的高压变电站内，银色金属的管道耸立。
管理员告诉
Larry
，为保证正常运行，离地
25
米高的空中电闸需要定期维护，
但为此付出的成本颇高。
拉闸断电后，巡检工人需要爬上高高的管道，他所做的也许仅仅是为电闸喷上一点润滑油。
如此不经济的方式让巡检周期被拉长为五年一次。
虽然变电站专门购入了价值百万元的路面巡检机器人，
但它们无法实现高空作业，类似问题并未得到解决。
在管理员的愁容间，
Larry
读到了机会：
如果飞行器能将机械手臂带入高空，近距离作业，就可以帮变电站省下不少人力。
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涵道式飞行器可携带机械臂高空近距离作业。
而想让机械臂上天的不仅是飞行器的研究团队，还有机器人的开发者们。
为了实现近距离操作，它们需要一款对周围环境要求低、尺寸小、载重能力强的飞行器。
在学术会议间，
Larry
曾得到一位来自武汉高校的飞行机器人研究者的反馈：
他做气体检测，需要飞行器带着气体检测仪飞入发生煤气泄露的室内，测试有害气体浓度，并找到泄漏源。
