ADAS预告丨专家论坛，邀你来打擂！

2017年4月25-26日，《Automotive World China技术论坛系列——ADAS开发、集成与验证》论坛将在上海世博展览馆举行。由励展博览集团主办、嘉之道汽车承办，在交通电子协会指导，以及恩智浦与IPG的大力支持下，论坛将集结汽车行业知名人士及专家一起探讨行业瞩目的热点话题，审视行业发展新需求，开拓行业新机遇。

ADAS行业在国内发展迅猛，但就目前来看，仍有许多“痛点”：整车厂既想确保量产计划，又急于寻找长期合作伙伴，打破寡头垄断的形势，尽早推出安全、高效、亲民的智能汽车。基于这一现状，我们专门就ADAS开发、集成与验证等难点展开探讨，以期促进行业发展。

为了更好地促进业内人士与专家的对接交流，我们特地设计了一个网上提问征集（点击文末“阅读原文”进入~~~）

，无论你是请教提问还是挑战式切磋，我们都将请相关专家或在会上或于会后的报道中作答，与此同时，提问者还有机会获得免费赠票。票价有限，知识无价，解惑难遇！欢迎各位同道中人踊跃打擂，与论坛专家展开近距离切磋！

以下我们推出11位行业知名专家以及他们的观点和演讲主题，打擂者可根据自己的专业兴趣和需求，点击链接针对性地向专家提问切磋。

讨论一：ADAS是主动安全，但HUD又为什么相干？

吴双，HUD产品主管工程师、系统工程师

大陆汽车车身电子系统（芜湖）有限公司

专家观点：

HUD是作为ADAS整个系统的HMI，与驾驶者交互信息，让驾驶者了解行车状态以及ADAS工作状态，辅助驾驶者更集中精力在道路上。

演讲主题：

展望ADAS系统人机界面环节的发展

——AR-HUD产品介绍

王云帆，总经理

杭州炽云科技有限公司

履历：

毕业于浙江大学光电设计工程系，从事HUD开发2年。

专家观点：

ADAS是采集视频信号和做处理的设备，HUD可以把ADAS系统中判断的结果用直观的方式显示，比如前车距离，碰撞预警，车道偏离等，比在仪表上显示效率更高。

演讲主题：

AR-HUD在车内的应用

讨论三：就ADAS发展方向而言，

车用以太网又会在其中扮演什么角色？

刘鹏，业务拓展经理

恩智浦半导体

履历：

具有十年车用半导体业务拓展经验，熟悉多种车用网络、电源和专用混合信号产品。

专家观点：

车用以太网是未来车内的信息高速公路，它可以用来实现域控制器车身网络架构的主干网，高速子节点的信息通道。另外, 由于以太网是真正的网络技术，其可以很好的支持未来高速FOTA的强烈市场需求。将极大地提高ADAS各系统的灵活性，在目前各车用通信技术中具有极大的优势。

演讲主题：

车用以太网技术发展及相关应用趋势

邓涛，中国汽车市场销售经理

博通（Broadcom Limited）

专家观点：

目前计算机视觉算法日趋成熟，处理器的运算速度也越来越快，我们认为目前基于视频识别算法的ADAS系统会是ADAS发展的主要方向。这样的ADAS系统信息传输会有如下要求：

1. 高带宽；2. 实时性好；3. 使用灵活度高；4. 可扩展性强；5. 适应复杂的网络拓扑；6. 安全性高。

无疑汽车以太网将是最好的也是唯一的解决方案。

演讲主题：

汽车以太网及ADAS的相关应用

讨论四：ADAS传感器，量产化的准备都做好了吗？

翁炜，亚太区总监

Velodyne

履历：

毕业于佛罗里达大学，曾经服务于IBM中国Blue Express，Montalvo Corporation, Tower Manufacturing Corporation, 在机械制造，传感器研发，国际市场管理方面拥有20多年的从业经验，是人工智能技术的倡导者，推动者。2015年7月加入VelodyneLiDAR负责亚太市场战略，2016年组建Velodyne中国。

专家观点：

我们目前正在建立一个“Megafactory”，准备量产最新款的激光雷达传感器来满足的全球用户需求。但对于传感器的量产准备，当务之急的是需要健全法律和车规标准。

演讲主题：

Velodyne激光雷达的发展与应用

袁帅，董事长、CTO

杭州智波科技有限公司

履历：

2006年毕业于东南大学后，赴荷兰及德国深造，在微波雷达领域发表过十余篇高质量IEEE论文，曾获得EuMIC最佳年轻工程师奖等一系列学术界奖项。在2015年底回国创办杭州智波科技，获得千万级天使轮融资。

专家观点：

ADAS传感器量产化的的工作正在做，有很多创新的地方，也有很多需要尝试和优化的方法。产线的建设，通过测试确保产品的良率以及生产节拍都是很关键的考量因素，总之是个很有挑战但是很有意义的工作。

演讲主题：

新一代77GHz毫米波雷达的研发进展

谭弘，IS DGM 工业及汽车行业市场部总监

Toshiba Electronics (China) Co.,Ltd

专家观点：

ADAS作为无人驾驶技术的基础，逐步应用到目前的量产车。东芝在图像识别领域，长期投入技术研发。其领先的图像识别技术及芯片，已应用到ADAS领域，并与2015年底投入整车量产。目前最新的ADAS图像芯片（Visconti4代），拥有独特的异核架构（8核+14个图像/算法加速器），可以同时处理8项ADAS功能，例如车道保持，前车检测，行人检测，骑车人检测（自行车），交通标识检测。

演讲主题：

基于图像识别的ADAS解决方案

讨论五：ADAS开发过程中，‘还原真实世界’还有差距，仿真开发的现实意义到底在哪儿？

黄晓，总经理

亦佩捷汽车设备(上海)有限公司

履历：

曾在南京菲亚特，麦格纳斯太尔，莲花汽车，欧创集团等公司历任工程师、销售、管理等职位，现出任亦佩捷汽车设备（上海）有限公司总经理。

专家观点：

对于ADAS开发，仿真及虚拟测试技术的应用，可以大幅压缩工作量和成本缩短开发周期，同时，开发工程师直接介入测试环节，对于解决问题的路线更直接。

演讲主题：

ADAS系统的虚拟测试方法

陈上楼，经理

北京经纬恒润科技有限公司

履历：

清华大学本科（汽车专业）、中科院硕士（汽车电子方向）；毕业后在恒润工作7年，经理职务，主研方向是为各类汽车ECU提供仿真测试解决方案。

专家观点：

ADAS开发过程中，仿真测试的目的不是为了还原真实世界，而是创造一个比真实世界更高效的测试环境。在仿真环境中，可以让待测系统在短时间内“遇见”在真实世界中很长时间才能积累的场景。仿真和真实之间始终会存在偏差，重点是要明确仿真测试的目的并审视这些偏差是否会对我们的目的造成影响。当然，仿真测试始终不能完全取代真实世界的测试。

演讲主题：

ADAS传感器在环系统级测试方法

林誉森，执行董事

雅析安全系統（上海）有限公司

履历：

Mr. Lin has over 10 years of experience and extensive knowledge in the vehicle E/E architecture, automotive electronics and safety application. He is an active functional safety expert who has experiences in doing projects in Japan, China, Taiwan among Asia area.

专家观点：

ADAS safety performances are a joint result of sensor qualities and algorithm performance, sensor qualities shall be qualified according to defined qualification criteria, here we can learn ISO26262 to evaluate its HW metrics, faulty stimuli, fault model and detection/ reaction time from different operating modes...

演讲主题：

Analytical method to verify ADAS and qualify sensors