电动车在共享领域有了一个洋气的新名字：电单车。震慑到你了吗？
它们在被责令收回后又重现江湖，共享单车们有没有颤抖？
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文｜
郑可君 管慕飞
来源｜
腾讯创业（ID：qqchuangye）
近日，腾讯创业得到消息，北京上地地铁站附近又出现了一批共享电单车，这距离上次小蜜电动单车被禁还不到一个月。
2月14日，“小蜜电动单车”在10号线惠新西街、北土城、健德门、牡丹园等站点附近投放了50辆共享电动单车，交管部门得知情况后紧急约谈该公司相关负责人，要求对方将投放的车辆全部收回。
现在，共享电单车又要重出江湖了吗？为了弄清真相，我们来到北京的上地地铁站，实地体验了一番。
果不其然，刚出地铁口，我们就找到了一辆全身漆成白色、配有红黑两色轮胎的“7号电单车”，在一堆花花绿绿的共享自行车中格外显眼。
也许是颜色不够用了，这款电单车选择了优雅的白色，轮子是红色。
这种共享电单车的使用方法与共享单车类似，注册、交付押金（7号电单车押金为299元），然后扫码开锁后即可使用。单电车本身与传统电动车也十分相似，右手车把向前拧即可加速，车速最快不超过3m/s。
7号电单车
收费上，目前共享电单车主要有按里程计费和按时间计费两种，如7号电单车是按里程计费，而像“萌小明”、“芒果电单车”则是按时间计费。
7号电单车收费规则
停车方式也分为定点停放和随用随停两种，其中，需定点停放的大多是采用了电子围栏技术的共享电单车，如7号电单车和“享骑出行”。
在续航能力方面，不少共享电单车开锁后都会自动提示剩余电量可行驶里程。我们所骑的7号电单车当时有80%电量，可行驶25公里计算，按此计算，满电状态最大行驶里程应该不低于30公里。此外，据媒体报道，小鹿电单车的续航也达到了60公里。
但电单车不可避免会遇到一个问题：电瓶使用时间过长后，会出现电池老化，续航公里数大打折扣。
至于用户体验，我们在试骑过程中没有发现任何不适。
如果非要说一个槽点，那就是定点还车。
7号电单车目前只在上地地铁站大约方圆1公里的范围内设置了停车点，每个停车点相距300米左右。但与有桩单车不同的是，7号电单车的停车点没有任何标识物。用户只能通过App查看自己是否在停车点附近。
另外，非定点停车需要加收费用，至于具体收费说明，我们仅在车筐内的宣传单上找到了“按距离扣‘非定点还车费’”的字样。身处上地地铁站的，我们尝试定位到没有停车点的五道口，App显示加收还车费100元。
不过，据《北京商报》报道，7号电单车目前仅在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车和1500个停车点，因此并不能断定停车点真正铺开后，对用户来说是否便利。
除上面提到的几家外，共享电单车领域也已经有其他玩家入场，腾讯创业对此作了初步整理：
随着共享电单车重现街头，有一个问题开始引起关注：共享电单车会成为共享单车最大的威胁吗？
在回答这个问题之前，我们先来看下两者的不同：
1） 产品定位：
共享单车的初衷是解决从地铁/公交站到目的地最后几公里的出行需求，但随后人们发现，3公里以上10公里以下的行程骑车太累，依然是一个痛点，而共享电单车解决的正是这种中短途出行需求。
但部分共享电单车有固定的停车点，这样就让它的存在非常鸡肋：
用户从出发点走到电单车的停车点就需要一段距离，这段距离如何解决？是步行，还是骑共享自行车？
2） 运营难度：
共享电单车的运营难度会高很多。
电单车需要充电，其充电方式是也最关键的运营手段，决定了运营成本。
其次，由于电单车的制造成本更高，其投放的数量相对共享单车来说会更少，因此更考验项目方的投放精准度。
第三点，由于共享电动车的车身更重，基于潮汐效应的“调度工作”难度更大。
前段时间，摩拜单车为了能提高调度效率，降低成本，还推出了“红包单车”活动，来增加那些偏僻角落里的单车使用频次，可见单车的调度成本是极高的。
但单车调度还可以使用三轮车、货车等集体搬运，而共享电动车的车身更重，调度起来难度更大了，这块成本也就急剧上升。
3） 造价和零部件：
共享单车的损毁和零部件残缺的情况极为常见，而单车的损毁率也在10-30%之间。对于成本更高的共享电动车来说，对防盗和防拆卸的功能要求更高。
除此之外，共享电单车想要替代共享单车。首先要解决的就是投放量问题，这一点上，共享单车本身已经具备领先优势，再加上成本问题，共享电单车的投放速度必定慢于共享单车，因此短期内要取而代之还不太现实。
此外，共享电单车面对的市场实际上是细分中的细分。出于价格和便捷性上的考虑，共享电单车在很多场景下都只能是用户的次优选择。但未来如果共享电单车真能做到非常精准的投放，例如通过分析地图筛选出距地铁/公交站3-10公里的热门目的地，那么也有可能从共享单车手中夺取部分地盘。
