老车型别买！看过20年新老车型碰撞实测你就明白

平时看NCAP的碰撞测试，会觉得非常无趣，基本每台车撞起来都差不多。情况大致都是车头溃缩掉，然后乘员舱结构基本不变。假若A柱有轻易目测到的变形，那肯定是要上大新闻了，终于有台两星诞生了。

这次E-NCAP拿20年前的罗孚100来测试，可以看到这台车被撞得整个乘员舱结构都扭曲。尽管有气囊弹出也是白搭，变形到如此程度，气囊也无法对准乘员。哪怕对准其实也没用，车内乘员完全没有生存空间。简而言之，一样速度下的撞击，飞度的乘员还可以生龙活虎下车谈保险赔偿，而罗孚100里的人就已经……此处默哀三分钟……

【罗孚100碰撞后的车厢】

E-NCAP以这种方式来给自己“庆生”，其实是给自己对汽车安全的贡献“邀功”。顺便赞一下E-NCAP的情商，选品牌已经消失的罗孚做炮灰，不用去得罪现有厂商。至于以飞度作为进步的例子，其实也有含义，毕竟飞度属于最最入门的车型，意思是说安全是件很民主的事情。E-NCAP潜台词当然自己是在20年内推动了汽车安全发展，使得汽车安全性发生质变，碰撞后停在路边活生生打电话给保险公司的人，都该好好感谢我。

这样想确实有些许自大，因为推动汽车安全发展不仅E-NCAP一家，还有美国IIHS、NHTSA等同样受大家认同的机构。至于中国那个不太争气的C-NCAP，尽管有这样那样的不是，但它也在一定程度推动了汽车安全，先别管它的初衷是什么，原因下文会说。看完飞度对比罗孚100的测试，最直观的一个认知冲击，就是吸能车身对安全的贡献。对于E-NCAP选飞度，我其实挺诧异，毕竟飞度在欧洲不算太普遍，反倒是在中国的话题性更大，飞度过去经常被调侃钢板薄。