11月15日，小蓝单车被爆解散，拖欠供应款近2亿元。公众目光再次聚焦在“橙黄大战”以外的二级阶梯市场。
回看2017下半年，二线单车品牌鲜获资本垂青。相反，自2017年6月起，悟空单车、3Vbike、町町单车相继倒闭，而小鸣单车、酷骑单车与小蓝单车也最近相继被曝出融资失败，押金难退等新闻。
沿袭着摩拜ofo的商业路径，前期获得资本输血后，二线单车企业的资产与负债规模迅速膨胀，与实际盈利严重不成比。输血终止后，企业就如同一辆装了玩具马达的卡车，只能被“拖死”。这也成了上述资本“弃子”的共同命运。
有“弃子”也有“宠儿”。ofo在2017年完成了3次融资，7月E轮融资中募得7亿多美元；摩拜完成四次融资，6月中旬E轮融资中募得6亿美元。
当二线单车企业为了用户覆盖数而透支企业投放规模时，摩拜与ofo的用户争夺战已几近收尾，即将在移动物联网领域发起第二轮战役。
对二线单车来说，复制摩拜ofo的交战思路是一步险棋。屡屡融资失败的创业公司只能奢望拿下“行业第三”。
腾讯深网结合天眼查数据发现，近一年半来，多数品牌都停留在A+轮，融资金额呈现出递减趋势，融资时间跨度逐渐扩大。
小鸣单车和小蓝单车是为数不多传出B轮融资的单车企业。今年7月，小鸣单车新晋CEO陈宇莹宣称获得B轮融资，但目前仍无具体消息。小蓝单车在20173月传出B轮融资信息，至今也未见下文。
融资未果、捉襟见肘、触发用户挤兑的一刻，企业终于嗅到了死亡的危险。
9月下旬酷奇被曝出用户挤兑，公司面临解散的消息。创始人高唯伟在接受采访时表示，酷奇前期投入了9亿多元， 他从7月找新融资，进展并不理想。
几乎是同一时期，小蓝单车被爆出融资困难。彼时小蓝单车方面曾回应腾讯深网，小蓝单车接下来会有大动作。李刚也在不同场合放风，透露新一轮入局者已基本定下。
目前，针对公司解散、用户退押金难的问题，李刚等小蓝管理层尚未有公开表示。
此前，同样面对用户挤兑问题，酷奇创始人高唯伟的公开表态集中在自己寻找融资，酷奇债务情况等问题上，未对用户无法退还押金做出直接回应。10月末，有媒体爆出小鸣欠押金5000万元，CEO陈宇莹将押金退款难解释为“技术问题”。
早在2017年5月，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控用户资金风险。
今年2月，摩拜与招商银行合作，设立了监管账户；4月，ofo与中信联手，涉及押金托管、授信支持等方面。
与巨头的积极进行押金“脱敏”不同，二线单车企业几乎全部“折戟”于此。
公开资料显示，小鸣单车的押金账户为一般存款账户（非托管或监管账户）、酷奇与民生银行的押金监管合作并未展开、小蓝在押金账户问题尚未有公开动作，此前已经启动了免押金的信用支付体系。
今年2月指导意见出台前，时任小蓝单车副总裁胡宇沸对媒体表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金；酷奇创始人高唯伟也曾透露，酷奇有3亿元资金投入和2亿元债务，资金来源就是自有资金和押金。
结果可以预见，过去3个月，小鸣、酷奇与小蓝先后曝出用户退押金难事件。
避开巨头和主流战场，另外一些二线单车企业开始走差异化发展路线，或大城市区域化、或下沉三、四线、或垂直场景。即使得不到资本青睐，也可以保全企业生存。
