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小白读财
xbducai
导语 ：在一群大众，如你我，正准备为共享单车的“最后一公里”生意鼓掌时，突然发现，这些创业公司，其实就是一家揽储金融公司（还没牌照），随时可能会拿走我的钱，用在其他地方。
押金去向不明问题不仅仅是共享单车公司内部的问题，更是法律上的漏洞，信息不公开，没有明文规定，百姓的钱不知道在哪，这一系列问题都应得到共享单车公司和相关部门的重视。
来源：综合CEO在线 吴小平 李俊慧、央视、金融投资报、Techweb、新浪、南方都市报、华夏经纬网、信息时报
一、揭开共享单车的画皮：一家没有牌照的揽储金融公司？
彻底明白了。
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。奶奶个熊，这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
再微微目测下，这里面应该还有大量的广告信息：
甭管是打开APP，还是贴在车上的。这里有多少钱？不知道，找个张贴小广告公司的经理，一问即知。
呵呵，如果地方政府好大喜功，要“跟上时代”，愿意给单车公司以
“绿色补贴”
，奶奶个熊，那创业者更美死了。
其实，这估值百亿的套路里，还有每一个用户的基本信息，更值钱。刚才说了。1000万辆车，那可是1000万人的信息：账户信息、路线信息、住址信息。我是做金融的，直觉的一个就是：
账户，得账户者得天下
，这好像是国泰君安的老总、后来去了银联的万建华所说，我完全赞同。
有了账户，共享单车公司会好好收拾用户的金融投资的，你放学后，给我等着。
有没有牌照，不知道，谁TM关心这个？这些公司背后不是有强大的股东吗，让他们去和监管慢慢搞定。原来明显处于非法运营的专车服务，后来不都合法了吗？
以后合法就行，现在无所谓。
我想起当年的股票配资生意，多辛苦，多创新，互联网化的融资融券。因为股灾，被连累而退出合规的历史舞台。怎么我们就不能共享资金呢？怎么就不能共享股票交易的最后一公里呢？我也怒了。
这些共享单车，占据大量公共场地，他们向我、向你付费了吗？我生生的厌恶这些创新，因为这些创新，
都是在消耗大量公共资源的基础上，拿走每个人的私人信息，进而做起了金融生意
（实质性地，有非法融资之嫌疑）。
就酱。你可以不同意我的观点，咱们拭目以待。方便，有那么便宜的方便吗？（吴小平，来源：天天快报）
二、共享单车“免费骑”？就是靠押金与充值来圈钱
自古商业领域“买的没有卖的精”，在所谓“共享单车”实为“互联网+租赁单车”领域更是如此。
众所周知，不论是ofo单车，还摩拜单车，如果用户未支付押金，是无法获取解锁密码或扫码解锁的。
简单说，民众想要免费骑ofo或摩拜单车的前提是，首先要支付押金，其中，ofo单车的押金标准是99元/人或账号，摩拜单车的标准是299元/人或账号。
因此，这些共享单车平台的“免费骑行”或“免费大战”，越多人的参与体验，平台就能归集越多的押金，参与体验的人体验或周期越长，平台占用押金的时间也就越长。
这与滴滴、优步、神州、易到等早期的“补贴”大战可谓“天壤之别”，网约车的补贴、烧钱，是无条件真烧钱；而单车平台的免费大战，其实是附条件的免费。
更重要的是，工作日期间，正常上班族的单车使用频次一般是2次，所谓“免费”不过是少花2块钱，但是，需要用户支付给平台99元或299元不等的押金。从筹资或归集资金的角度来看，就单一用户花2块钱“借回”99元或299元，这个融资成本应该不算高。
此外，平台在免费骑行活动结束后，辅助大力度的“充返活动”，还能吸引用户支付更多的费用且继续长时间占有押金资金。
因此，单车平台的“免费大战”，与其说是“烧钱”，不如说是“圈钱”，通过“免费骑”的活动，用一辆车从更多用户手中归集押金和充值消费金额。
单车消费陷阱多：可以不收的押金和无法退款的充值
不论在传统景区单车租赁服务中，还是其他租赁服务中，收取押金确实是比较常见的做法。
从法律层面讲，缴纳或收取押金，目的在于对双方之间的租赁合同起到一定的担保作用。
