新的补贴政策出台后，你要买的电动车涨价了吗？
对许多手握新能源汽车指标的消费者来说，每年年底和年头的纠结已经成为必经的心路历程。
在目前的三电系统成本之下，补贴几乎可以说是影响车价的最大因素。上汽乘用车总经理王晓秋说的很实在，“6月25日之后，很多电动车都会涨价”。
毋庸置疑的是，目前在纯电动车市场，自主品牌车企占据了最主要的份额，这点和传统燃油车市场截然不同。
但面对正在加大产品投放力度的合资品牌对手，以及大幅度退坡的补贴政策，内外夹击之下，占据优势的自主品牌们该如何应对？
卖车还是产品说了算
汽车试产各有一条金科玉律，那就是产品力说话。
即使在被认为是政策因素主导的新能源汽车市场，这条规律仍然适用，毕竟拿着自己的钱买车的消费者，才是最理性的人群。
在补贴政策不断退坡的大背景下，产品力法则更是明显。刚刚上市了名爵EZS这个纯电动小型SUV的上汽乘用车，显然想在产力这个维度做出一些新的尝试。
性能车能不能做成电动，早就不是问题了，特斯拉更是早有成功的实践，众多小众跑车大多正在或者准备推出电动跑车。从原理上，电动天生就有加速优势。如果将问题换成电动能否在合理的成本上做成电动，答案可能就复杂一点了。
什么叫“合理成本”？王晓秋的答案是看用户，“用户来买车一定是带着预算来的，大部分老百姓能接受的价格区间，是10万-15万。”
面向更多的消费者，走量的电动车，价格就在这个区间，道理很简单。但最难的是均衡，如果加上“安全、可靠、耐久、舒适、便利、性能”，每一项都不能有弱项，价格还要压到15万以下，就不那么容易了吧？
如果再加上符合E-MARK、REACH欧洲法规、适应全球充电、通信基础设施，在-25℃到42℃（北欧到印度、泰国）等极端气候条件下，工作正常（恶劣工况耗电增加），就更不容易了吧？
名爵EZS要用入门价格9.99万元做到上述所有要求，首要的因素就在于用户。作为国内第一个打造“互联网汽车”概念的厂商，上汽乘用车很懂给产品“做人设”的好处，也确实尝到了甜头。
回到电动车身上，如果性能不成问题，续航事实上是目前用户最大的需求点，也是最大的焦虑点。
而恰恰在这一点上，不但厂家公布数据有“折扣”，就连工信部的数据，也有不同程度的缩水。
上汽乘用车的选择很简单，抓住这一点不放来谈“实际里程数”，“在城市道路上开，基本在330公里以上，而一些宣称续航420公里续航的车型，开下来都有缩水”。
这种承诺是主机厂官方做出的，联想名爵EZS关于电池衰减的官方承诺，上汽乘用车似乎在探索一条用“售前承诺+售后服务”来提升产品力的新路子，但对于电动车这个充满用户焦虑的新事物来说，这似乎是条对路的方式。
至于百公里加速2.8秒，扭矩350牛米，在上汽乘用车方面看来都是“常规操作”，不值得作为核心卖点去提。
作为上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任，王晓秋的这些承诺都是在公开场合对媒体做出的，显然意在让更多的消费者get到这种信心。
用中国市场带全球节奏
不过在名爵EZS发布时，提的最多的还是这是一款“满足全球标准”的纯电动SUV车型，这种Slogan式的提法背后，似乎也有玄机。
对一辆汽车的开发来说，每增加一项指标要求，都意味着成本。在满足性能和续航之外，为什么还一定要满足一些国人可能都没听过的标准？
王晓秋认为，想要面向全球销售是其中一个因素。
“有些市场容量小，可能小地方一年就卖几百台，但还是要去，一方面拓宽提升品牌知名度，另一方面进入多个独立市场，能够有效摊薄研发成本”，考虑到中国已经是事实上全球最大的新能源汽车市场，这种渐进渗透式的“走出去”，跟此前燃油车的出口路径全然不同。
对于上汽乘用车来说，英国、印度、泰国都是比较重要的海外市场。跟其他燃油车时代就开始出口的自主品牌不同，上汽乘用车的海外战略从电动车开始，理由也很简单，在电动车领域，中国公司比欧洲公司第一次在技术上有先发优势。竞争力不能靠“保”，而在于保持“身位差”。
