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我是马江博，大变局时代，关注我，看懂趋势，看到财富。最新的消息，是2024国际电动航空（昆山）论坛上披露：中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点。为什么？因为这次把600米以下低空域管理权直接下放给地方政府了，言外之意就是在地方政府促进低空飞行器量产落地这件事上：此前的11月12日，珠海航展开幕，特别增设了低空经济展馆。无人机、直升机、小型电动飞机等100多家企业参展。夸张到什么程度？有企业说来谈可以，先买200架我们的飞机，价值四个亿，还不能分期。低空经济求大于供不假，但这么火爆，还有更深的原因。本次去航展谈低空经济项目的，有一群人堪称使命必达，就是地方国资代表和招商团队，这背后的趋势非常明显：地方政府的低空经济大竞速已然开启。这还是从低空经济的由来说起。“低空经济”的概念源自2009年通航产业的学术研讨会，在2021年首次被加入国家级规划。但正式明确其地位，是在2023年中央经济工作会议上，再往后就是今年的政府工作报告，明确提出积极打造低空经济新增长引擎。我仔细研究了一下，简单来说一千米以下都算低空空域，这么低的距离能有多大价值？首先，就是低空经济的表现形式上，直接对应新质新质生产力。国家大力发展新质生产力，到底什么样的才算？低空经济的画面就能解答：想象一下，高楼大厦再往上，还有一番车水马龙的景象，赛博都市既视感马上就有了，科幻世界直接降临到现实。然后，就是经济效益。都知道经济活动包罗万象，但说经济的纽带节点产业，交通绝对算一个。低空经济的本质其实就是利用科技技术重塑交通模式，一旦完成重塑，与各行业的融合创新势必都会到来。说几个能想到的应用场景：快递物流、消防救援、基建巡检、农林植保、娱乐拍摄，光这些行业完成与低空经济的融合，市场规模就已经相当大了。数据不说谎，2023年是低空经济的起点，市场规模5000亿，而据相关预测，到2025年，低空经济市场规模就将达1.5万亿元，到2035年有望达3.5万亿元。面对这么大的产业风口，地方政府才拼了命的加码低空经济，毕竟有产业就有就业，有就业就有财政收入，有财政才更能提升区域影响力。为什么国家振兴区域战略坚持了那么多年，人们还是孔雀东南飞，说到底东南沿海的产业虹吸能力太强大。但这次的低空经济不一样，各地方政府起跑线几乎相同。据报道，全球研发低空产品有实质性突破的公司也就50家左右，谁都知道找这几家谈合作，可产品有了，怎么发展成产业，就要看地方政府的能力了。《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》指出，城际通勤方面，建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡应用新业态。《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024～2026年）》提及，要发展城市空中交通（UAM）新业态，建设以苏州为中心，辐射东南西北的空中走廊，推进苏州与周边运输机场的联程接驳。《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）及若干措施》指出，鼓励有条件的城市探索发展eVTOL等新型飞行器短途商业运输模式。扩大城市低空飞行，鼓励有条件的运营企业开展城市空中交通应用示范。像北京、苏州、安徽这样出台明确低空经济政策的地区，不完全统计全国已有45个。规模效应下，预计到2027年，全国将发展出上百个低空经济示范应用项目，并建设超过5000个低空飞机起降点。数据显示，2024年上半年，低空经济领域的融资事件共发生54起，与2023年全年56起已经基本持平，投资者多以地方国资或地方产业基金为主。更有说明意义的是，全国约有15个省市在2024年设立或参与了低空经济产业基金或相关的产业投资公司，加速投资布局已经成各地方政府的重点工作，典型代表就是青岛，为了在低空经济风口起飞，直接将规划的7个机场扩展了功能用途，投入预算直线上升。说到底，地方政府在低空经济这件事上极度内卷，还是想趁着时代机遇一飞冲天。回想只有十年时间，就孕育出了中国最牛风投城市合肥。现在低空经济风口出来了，地方政府眼见蛋糕就在眼前，不可能袖手旁观，下一个合肥是谁，不掰掰手腕怎么能知道。时代进程走到了这里，窗口转瞬即逝，对人如此，对城市也如此：我是马江博，大变局时代，关注我，看懂趋势，看到财富。
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