涪陵龙头港铁路专用线工程开通运营

近日

一列满载着62个集装箱的货运列车

从涪陵龙头港缓缓发出

开往广西钦州港站

然后转海运出口至秘鲁、印度、越南等国家

这是该货场开出的

首趟西部陆海新通道铁海联运班列

标志着 中铁六局参建的

涪陵龙头港铁路专用线正式开通运营

涪陵龙头港是重庆四大枢纽港之一

依托周边已建成的沿江高速、渝怀铁路等

形成了铁公水多式联运码头

由于此前港口与铁路间存在“断点”

导致这条线路没 有形成完整的通道

货物抵达涪陵后

须经汽车中转才能进入龙头港

而 龙头港铁路专用线的投用

打通了之前的“ 物流断点 ”

实现铁水联运“ 无缝衔接 ”

太原公司承建的

涪陵龙头港铁路专用线工程

正线长1.8公里

其中路基5.475公里、涵洞13座

包含龙头港车站、综合货场

及牵出线三个部分的施工任务

该工程邻近既有线

面临施工交叉作业工点多

专业种类多、安全风险高

工期紧、施工组织难度大等难点

由于路基基底 在长江蓄水位以下

稳定性差且易发生不均匀沉降

同时车站路基平均填筑高度为30米

路基每填筑6米

就需要进行一次强夯处理

项目部成立技术攻关团队

创新研究出 富水环境下

高填方石质路基强夯施工工法

通过4遍高能量点夯和2 遍 低能量满夯

并将高能量点夯夯击击数调整 为4-6击

确保路基的稳定性和施工质量

工程紧邻渝怀铁路

距离线路最近距离仅有680米

距离港区作业区直线距离不足200米

在路堑开挖爆破施工中

如何保证爆破施工安全、降低对既有线

及 港区作业的影响是工程的重难点

项目部 在既有路基桥梁

安设振动监测设备

实时获取爆破振动监测数据

利用列车运行间隙进行爆破

同时优化爆破施工工艺

有效降低对既有设施的影响

全方位保障施工安全

针对既有设备迁改类型多

工程量大、安全风险高等问题

项目部设置硬隔离防护网

加强对既有线设备的安全防护

坚持网格化管理

明确现场劳力、材料、机械

安全监管等各项工作责任

确保既有线路运营安全

涪陵龙头港铁路专用线 作为

长江干线12个铁水联运骨干项目之一

投入运营后

将进一步 强化与铁路运输的有效衔接

助力龙头港 发挥 枢纽功能

为成渝地区双城经济圈发展贡献力量